สะเทือนวงการ EV! ครม. ขึ้นภาษีรถ EV นำเข้า 35% เริ่ม 1 ม.ค. 70 "ค่ายจีน-ญี่ปุ่น" ปรับแผนสู้ศึก-เร่งตั้งฐานผลิตในไทย

4 พฤศจิกายน 2569 การประชุมคณะรัฐมนตรีอย่างเป็นทางการนอกสถานที่ (ครม.สัญจร) ณ จังหวัดอุดรธานี เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2569 มีมติเห็นชอบการปรับขึ้นอัตราภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่อย่างเดียวและขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (BEV) จากอัตรา 10% เป็น 35% และรถยนต์แบบพลังงานผสมเชื้อเพลิงและไฟฟ้าที่ชาร์จได้ (REEV) จากอัตรา 15% เป็น 35% โดยจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2570 เป็นต้นไป เพื่อเปิดโอกาสให้ผู้ประกอบการและผู้ขายรถยนต์มีเวลาปรับตัวกับโครงสร้างภาษีใหม่

 

นายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เปิดเผยว่า รัฐบาลต้องการสนับสนุนให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตและการส่งออกยานยนต์ที่สำคัญ พร้อมทั้งรักษาบริษัทในห่วงโซ่อุปทานที่จ้างงานคนไทยจำนวนมาก

"โดยมอบหมายให้กรมสรรพสามิตเปิดเจรจาเงื่อนไขการลงทุนใหม่ สำหรับผู้ที่เข้ามาลงทุนขยายฐานการผลิตในไทยจะได้รับสิทธิประโยชน์อัตราภาษีพิเศษ ซึ่งมาตรการนี้จะนำไปชี้แจงแก่นักลงทุนในการโรดโชว์ร่วมกับ BOI ที่ประเทศญี่ปุ่น ในวันที่ 17 พฤศจิกายน 2569 เพื่อสร้างความเป็นธรรมแก่ผู้ผลิตทุกค่ายที่ตั้งโรงงานหรือใช้ชิ้นส่วนในประเทศไทย" นายเอกนิติ ระบุ

 

 

 

ชูเงื่อนไข Local Content ป้องกัน SME ไทยล่มสลาย ค่ายรถญี่ปุ่น-จีนเร่งปรับตัว

 

ด้าน นายวราวุธ ศิลปอาชา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม ระบุว่า การปรับภาษีสรรพสามิตเป็นการชดเชยสิทธิประโยชน์ทางภาษีนำเข้า เพื่อสร้างความเป็นธรรมและป้องกันไม่ให้ผู้ประกอบการที่ตั้งฐานการผลิตในประเทศต้องเสียเปรียบผู้ที่นำเข้ารถยนต์เข้ามาจำหน่ายทั้งคัน

"โดยเน้นย้ำว่าการเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป (ICE) ที่มีชิ้นส่วน 20,000–30,000 ชิ้น ไปสู่รถ EV ที่มีชิ้นส่วนเหลือหลักพันชิ้น หากนำเข้าทั้งหมดจะส่งผลกระทบต่อ SME และห่วงโซ่อุปทานในประเทศ

ดังนั้น รัฐบาลจึงนำสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศ (Local Content) มาเป็นเงื่อนไข ยิ่งใช้สัดส่วนสูงขึ้น อัตราภาษีจะยิ่งถูกลง เช่น รถกระบะ Mitsubishi ที่มีการใช้วัตถุดิบในประเทศสูงถึง 60–80%" นายวราวุธ เผย

 

ขณะที่ นายสัณหวุฒิ ธรรมชวนวิริยะ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกลุ่ม บริษัท มิลเลนเนียม กรุ๊ป คอร์ปอเรชั่น (เอเชีย) จำกัด (มหาชน) หรือ MGC-Asia มองว่า การปรับเพิ่มภาษีไม่ได้สร้างความประหลาดใจแก่ผู้ประกอบการ เนื่องจากมีกระแสข่าวล่วงหน้าแล้ว หลังจากนี้ผู้ประกอบการที่มีแผนประกอบรถยนต์ในประเทศ (CKD) จะเร่งดำเนินการ ส่วนผู้ที่ไม่มีแผน CKD จะทำตลาดได้ยากขึ้นเนื่องจากสภาวะการแข่งขันสูง นอกจากนี้ จากข้อมูล ส.อ.ท. ช่วง 9 เดือนแรก (ม.ค.-ก.ย.) ยอดขายรถยนต์รวมอยู่ที่ 521,226 คัน โดยเป็นรถยนต์นั่ง EV ถึง 161,532 คัน (เติบโต 98.56%) คาดว่าช่วงปลายปีนี้ ค่ายรถจะเร่งนำเข้ารถมาสต๊อกเพื่อทันอัตราภาษีเดิม ส่งผลให้ตลาด EV ปลายปีคึกคักเป็นพิเศษ

 

"ศึกสายเลือด EV จีน" ค่ายมีฐานผลิตในไทยขานรับ "ตงเฟิง-ลีปมอเตอร์-เอ็กซ์เผิง" พร้อมตั้งสายผลิต

สำหรับประเด็นภาษีใหม่ ถูกมองว่าเป็นทั้งการลงโทษรถนำเข้าจากจีนที่เดิมเสียภาษีเพียง 10% (และ 2% สำหรับ CKD) เนื่องจากต้นทุนการผลิตในจีนต่ำกว่าไทยไม่น้อยกว่า 30% รวมถึงกระแสข่าวการสนับสนุนจากค่ายรถญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมยานยนต์ระบุว่า ค่ายรถยนต์ไฟฟ้าจีนหลายแบรนด์ที่มีฐานการประกอบในไทยเรียบร้อยแล้ว ก็นำเสนอและเห็นด้วยกับการปรับขึ้นภาษีดังกล่าวเช่นกัน

 

ด้านความเคลื่อนไหวของแบรนด์รถยนต์จีนต่างขานรับแนวทางลงทุนระยะยาว ได้แก่

 

เอไอ โมบิลิตี้ (Voyah ในเครือ ตงเฟิง มอเตอร์): นายอนุวัชร อินทรภูวศักดิ์ เผยว่าเตรียมเปิดตัวรถรุ่นแรกปลายเดือน พ.ย. นี้ โดยเจรจากับบริษัทแม่เรียบร้อยว่าพร้อมเปิดสายการผลิต CKD ในไทยแน่นอน โดยอาจเป็นการร่วมทุนหรือจ้างประกอบ

 

ลีปมอเตอร์ (Leapmotor): นายเลียม ลิ่ว ยืนยันว่ามองตลาดไทยในระยะยาว 10–60 ปี เหมือนเช่นที่โตโยต้าทำได้ โดยเตรียมส่งทีมงานจากจีนเข้ามาศึกษาแผน CKD กำหนดเป้าหมายการผลิตเฟสแรกไว้ที่ 60,000–80,000 คัน/ปี

 

เอ็กซ์เผิง (XPENG): นายเจมส์ วู รองประธาน XPENG ประเทศจีน ระบุว่ารับทราบการปรับโครงสร้างภาษีมาสักระยะและเห็นด้วยกับการใช้ภาษีเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมชิ้นส่วนในประเทศ โดยบริษัทอยู่ระหว่างศึกษาแผน CKD ในไทยเพื่อรองรับโอกาสในภูมิภาคอาเซียน