รื้อระบบทางแยกมรณะ! "ชัชชาติ" เด้งรับ "ขุดอุโมงค์จุดตัดรถไฟ" สังคายนาจุดเสี่ยงทั่วกรุง!

จากกรณีอุบัติเหตุรถไฟบรรทุกสินค้าชนกับรถโดยสารประจำทางสาย 206 (บางนา-บางเขน) บริเวณจุดตัดทางรถไฟอโศก-ดินแดง ใกล้สถานีรถไฟมักกะสันและแอร์พอร์ตเรลลิงก์มักกะสัน เขตราชเทวี กรุงเทพมหานคร นั้น

 

 

 

18 พฤษภาคม 2569 นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (ผู้ว่าฯกทม.) ปิดเผยถึงประเด็นดัง กล่าวว่า ได้สั่งการให้สำนักการจราจรและขนส่ง (สจส.) เร่งทบทวนความปลอดภัยบริเวณทางแยกดังกล่าว โดยเฉพาะการตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องหมายจราจรต่างๆ เช่น เส้นทแยงเหลือง (Yellow Box) ซึ่งจุดที่เกิดเหตุมีความซับซ้อนสูง เนื่องจากมีถนนคู่ขนานที่รถต้องวิ่งทะลุไปอีกฝั่ง และมีการเปลี่ยนช่องจราจรจากซ้ายไปขวาอย่างกะทันหัน

 

 

 

กรุงเทพมหานครจึงต้องประสานความร่วมมือกับหลายภาคส่วน ทั้งเจ้าหน้าที่ตำรวจในการบังคับใช้กฎหมาย และการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ในการปรับปรุงผิวจราจรและสัญญาณไฟ ซึ่งพบว่าบางจุดมีสัญญาณติดตั้งอยู่แล้วแต่อาจยังไม่ได้เปิดใช้งานอย่างเต็มรูปแบบ

 

"ผมได้สั่งการให้สำนักการจราจรและขนส่งไปทบทวนทางแยกและจุดเสี่ยงทุกแห่งที่มีรถไฟตัดผ่านในพื้นที่กรุงเทพมหานคร เพื่อดูว่าการทำเครื่องหมายจราจรได้ผลหรือไม่ โดยเฉพาะจุดเกิดเหตุนี้ที่มีความซับซ้อนของถนนคู่ขนานที่รถต้องเปลี่ยนเลนตัดกันไปมา ซึ่งเราต้องประสานงานร่วมกับทั้งตำรวจและรถไฟ ทั้งเรื่องผิวจราจรและสัญญาณไฟที่บางจุดยังไม่ได้เปิดใช้งานอย่างเต็มรูปแบบ" นายชัชชาติ กล่าว

 

นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์

 

นายชัชชาติ กล่าว สำหรับแผนระยะยาว ในอดีตเคยมีแนวคิดโครงการยกระดับทางรถไฟในลักษณะเดียวกับเส้นวิภาวดีรังสิตที่ทำสำเร็จไปแล้ว ซึ่งจะช่วยลดจุดตัดได้มาก หรืออาจพิจารณาทำถนนลอดใต้ดินแทน แต่ต้องพิจารณาเรื่องระยะความลาดชัน (Slope) ด้วยเนื่องจากอยู่ใกล้กับถนนเพชรบุรี ซึ่งเรื่องนี้เป็นโครงการที่ต้องสรุปและพิจารณาร่วมกับหน่วยงานที่มีอำนาจบังคับใช้กฎหมายและภาคส่วนที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้สอดคล้องกับแนวคิดการลดอุบัติเหตุตามนโยบายของรัฐบาล

 

 

นายชัชชาติ กล่าวต่อไปว่า สำหรับการกวดขันวินัยจราจร กรุงเทพมหานครจะเน้นการประชาสัมพันธ์และให้ข้อเสนอแนะแก่ประชาชน แม้อำนาจการบังคับใช้กฎหมายจะเป็นหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ตำรวจเป็นหลัก แต่ต้องมีการสรุปแนวทางร่วมกันเพื่อให้เกิดความปลอดภัยสูงสุดของพี่น้องประชาชน

 

 

 

 

 

ทั้งนี้ แนวคิดการแก้ปัญหาทางกายภาพในอดีต เคยมีการพิจารณาทั้งการยกระดับทางรถไฟให้สูงขึ้นเหมือนช่วงแจ้งวัฒนะถึงหลักสี่ ซึ่งจะช่วยให้จุดตัดน้อยลง หรือการขุดอุโมงค์ทางลอด ซึ่งในกรณีก่อสร้างทางลอดนั้น ต้องระมัดระวังไม่ให้ความชันของทางลาดส่งผลกระทบต่อทางแยกเพชรบุรีที่อยู่ต่อเนื่องกัน อย่างไรก็ตาม กรุงเทพมหานครจะนำเรื่องนี้กลับมาพิจารณาในแผนงานบริหารจัดการจุดตัดทางรถไฟทั่วกรุงอีกครั้ง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุสลดซ้ำรอย

 

#รถไฟชนรถเมล์206 #จุดตัดอโศกดินแดง #ชัชชาติสิทธิพันธุ์ #อุบัติเหตุรถไฟชนรถเมล์ #ขุดอุโมงค์ทางลอด #กทม #การรถไฟแห่งประเทศไทย #ความปลอดภัยบนท้องถนน