เผยโฉม เมอร์เซเดส-เบนซ์ “EQS” อีวี ชาร์จ 1 ครั้ง ขับได้ 770 กม.

เดมเลอร์ เอจี เยอรมนี ประกาศการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ ด้วยการก้าวสู่โลกของยานยนต์พลังงานไฟฟ้า หรือ อีวี (EV) โดยกำหนดเป้าหมายว่าภายในปี 2568 รถรุ่นใหม่ทุกรุ่นที่จะออกจากสายการผลิตจะต้องเป็น อีวี หลังจากนั้นปี 2573 รถทุกรุ่นจะเป็น EV

 

ขณะเดียวกันทางรัฐบาลไทย ก็มีแผนที่จะทำให้ อุตสาหกรรมยานยนต์ไทย ก้าวไปสู่ยุค EV ด้วยเช่นกัน โดยประกาศว่าภายในปี 2573 การผลิตรถในไทย 30% จะต้องเป็นอีวี และปี 2578 การขายรถใหม่จะเป็นอีวีทั้งหมด 

 

เมอร์เซเดส-เบนซ์ ประเทศไทย เผิดเผยว่า  ถึงเวลาแล้ว ที่บริษัทฯ จะต้องเตรียมความพร้อมรับมือการเปลี่ยนแปลงที่จะเกิดขึ้น

โดยล่าสุด โรลันด์ โฟล์เกอร์ ประธาน บริษัท เมอร์เซเดส-เบนซ์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า แม้ปัจจุบัน ตลาดอีวีในทยยังมี่ขนาดเล็กมาก แต่ก็เชื่อว่าอุตสาหกรรมคงไม่สามารถปฏิเสธอีวีได้ในอนาคต การที่นโยบายบริษัทแม่กับรัฐบาลไทย สอดคล้องไปในแนวทางเดียวกัน บริษัทก็จะต้องเดินไปเส้นทางเดียวกันเช่นกัน

ที่ผ่านมา บริษัทฯ ก็ให้ความสำคัญกับพลังงานไฟฟ้ามาอย่างต่อเนื่อง ด้วยการทำตลาดรถปลั๊ก-อิน ไฮบริด ซึ่งปัจจุบันได้รับความนิยมอย่างแพร่หลาย รวมถึงการลงทุนเปิดสายการประกอบแบตเตอรีสำหรับปลั๊ก-อิน ไฮบริด มุลค่า 200 ล้านบาท ดำเนินงานโดยบริษัท ธนบุรี เอ็นเนอร์ยี่ สตอเรจ แมนูแฟคเจอริ่ง จำกัด หรือ TESM 

อ่านข่าวที่เกี่ยวข้อง : เปิดวิสัยทัศน์ ผู้บริหารเบนซ์ พร้อมดันไทยฐานผลิต EV เริ่มประกอบ EQS ปี 2565

 

ปัจจุบัน ทีอีเอสเอ็ม ประกอบแบตเตอรี 2 รุ่น คือ

PB300 ป้อนให้กับรถยนต์ปลั๊ก-อินไฮบริด รุ่น C-Class, E-Class และ GLC มี ขนาดความจุ 13.8 kWh เริ่มผลิตในเดือนกรกฎาคม 2562 และเริ่มส่งออกไปยังเยอรมนีในเดือนกรกฏาคม 2563 

PB400 ขนาดความจุ  21.4 kWh เพื่อป้อนให้กับ S 580 e โดยเฉพาะ ซึ่งเอส-คลาส ปลั๊ก-อิน ไฮบริด นี้ เตรียมจะเปิดตัวในไทยเร็วๆ นี้ หลังจากที่ก่อนหน้านี้เปิดตลาดด้วยเครื่องยนต์ดีเซล เท่านั้น คือ S 350d

PB400 รองรับการใช้งานสูงสุด 100 กิโลเมตร ต่อการชาร์จไฟ 1 ครั้ง ส่วนเวลาในการชาร์จ หากเป็นไฟบ้านใช้เวลา 6.15 ชั่วโมง (จาก 10-100%) ชาร์จผ่าน MB Wall Box ใช้เวลา 2 ชั่วโมง (จาก 10-100%) และหากเป็นการชาร์จด้วย DC Fast Charge จะใช้เวลาเพียง 20 นาที (จาก 10-80%)

 

โฟลเกอร์ เผยรายละเอียดกับทีมข่าวอีกว่า ณ ปัจจุบันประเทศไทย เป็น 1 ใน 7 โรงงานประกอบแบตเตอรีทั่วโลก ร่วมกับยุโรป สหรัฐ และ จีน แสดงถึงการให้ความสำคัญของบริษัทที่มองไทยเป็นหนึ่งในยุทธศาสตร์สำคัญ และเชื่อว่าในอนาคตคงจะมีบทบาทมากขึ้นกว่านี้

และไม่เพียงแค่การประกอบแบตเตอรีสำหรับปลั๊ก-อิน ไฮบริด แต่ขณะนี้โรงงาน ทีอีเอสเอ็ม กำลังเตรียมเปิดสายการประกอบแบตเตอรีสำหรับ อีวี คือรุ่น EB 40x ขนาดความจุ 107.8 kWh รองรับการใช้งานได้ 770 กม. ต่อการชาร์จไฟ 1 ครั้ง มีน้ำหนักตัว 670 กิโลกรัม 

 

ซึ่งแบตเตอรีรุ่นนี้ จะติดตั้งในอีวี รุ่นล่าสุดที่เพิ่งเปิดตัวในตลาดโลก คือ EQS (อีคิวเอส) อีวี รุ่นแรกของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ที่พัฒนาขึ้นเป็นแพลตฟอร์มอีวีโดยเฉพาะ ต่างจากรุ่นอื่นๆ ก่อนหน้านี้ที่ใช้แพลตฟอร์มร่วมกับรถที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน

 มีสถานะเป็นเรือธงของฝั่ง อีวี เช่นเดียวกัน เอสคลาส ที่เป็นเรือธงฝั่งเครื่องยนต์

 

การเตรียมเปิดสายประกอบแบตเตอรีรุ่นนี้ เพราะเมอร์เซเดส-เบนซ์ มีแผนที่จะขึ้นสายการประกอบ อีคิวเอส ในประเทศไทยปีหน้า

 

ทั้งนี้ปัจจุบัน มีผู้ทำตลาดอีวีหลายรุ่น แต่เกือบทั้งหมดเป็นการนำเข้าจากต่างประเทศ แต่เมอร์เซเดส-เบนซ์ที่ต้องการเข้าสู่ตลาดอีวีเช่นกัน ยืนยันมาโดยตลอดว่า จะต้องทำตลาดด้วยรถที่ผลิตในประเทศ

 

สำหรับความเคลื่อนไหวล่าสุด บริษัทฯ นำเข้า EQS 400+ (อีคิวเอส 400 พลัส) จากเยอรมนี เข้ามาให้ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับการแต่งตั้งให้ทำตลาด 4 ราย ลูกค้า และสื่อมวลชนได้เห็นรถตัวจริง และยังมีแขกพิเศษคือ สุพัฒนพงษ์ พันธ์มีเชาว์ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน 

หลังจากนั้นจะนำไปจัดแสดงในงาน Motor Expo 2021 มหกรรมยานยนต์ครั้งที่ 38 ที่จะเริ่มต้นในวันที่ 1 ธ.ค.นี้แต่ยังไม่เปิดรับจองใดๆ 

อ่านข่าวที่เกี่ยวข้อง : เปิดวิสัยทัศน์ ผู้บริหารเบนซ์ พร้อมดันไทยฐานผลิต EV เริ่มประกอบ EQS ปี 2565 

 

โดยช่วงเริ่มต้นจะเป็นการนำเข้าจากต่างประเทศก่อน จำนวนหนึ่งโดยใช้สิทธิในโครงการที่รัฐสนับสนุน หลังจากนั้นเมื่อทุกอย่างพร้อม ก็จะเดินสายประกอบรถในประเทศต่อไป

 

โฟล์เกอร์ เผยอีกว่า  บริษัทฯ มีความมั่นใจกับเทคโนโลยีอีวี ว่าจะได้รับการตอบรับที่ดี ส่วนภาพรวมอีวีของไทยในอนาคตจะเป็นเช่นไร ขยายตัวได้น่าพอใจหรือไม่เห็นว่าเป็นสิ่งที่ภาครัฐ และเอกชนทั้งผู้ผลิตรถอีวี และผู้ให้บริการระบบสาธารณูปโภค เช่น สถานีชาร์จ จะต้องมานั่งคุยกัน เพื่อกำหนดแนวทางพัฒนาไปพร้อมๆ กัน  เพื่อให้การขยายตัวเป็นไปอย่างสมดุล

 

คาดว่าในอนาคตรถพลังงานไฟฟ้าจะเข้ามาเป็นยานพาหนะกระแสหลักของหลาย ๆ ประเทศ จึงทำให้ Daimler ลงทุนเงินไปกว่า 1 หมื่นล้านยูโร เพื่อขยายรุ่นย่อยของ Mercedes-Benz EQ และทุ่มเม็ดเงินมากกว่า 1 พันล้านยูโรสำหรับการผลิตแบตเตอรี่

 

 

ภายในปี 2022 เมอร์เซเดส-เบนซ์ ยังวางแผนที่จะเปิดตัวรถพลังงานไฟฟ้าเวอร์ชั่น V-Class ในขณะที่ Smart จะใช้ชื่อรุ่นย่อยใน Fortwo, Fortwo Cabriolet และ Forfour ว่ารุ่น EQ ทั้งนี้ก็เพื่อให้สอดคล้องกับ Mercedes-Benz EQ ซึ่งรวมแล้วนับได้ 8 รุ่น ส่วนรุ่นที่ 9 ของบริษัท Daimler น่าจะเป็นรุ่น EQA ซึ่งใช้ตัวถังแบบซีดาน ส่วนรุ่นหลังนี้มีเป้าหมายเข้าไปทำตลาดในทวีปเอเชีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศจีน

 

คอรถทั่วโลก รอจับตาอย่างไม่กระพริบ ภายในปี 4 ปีจะเปิดตัวรถพลังงานไฟฟ้ารุ่นใหม่ไม่น้อยกว่า 9 รุ่น!!