เปิดวิสัยทัศน์ ผู้บริหารเบนซ์ พร้อมดันไทยฐานผลิต EV เริ่มประกอบ EQS ปี 2565
เป็นกระแสคึกโครม หลังเมอร์เซเดส-เบนซ์ ประกาศลงทุนแบบ Super Investment ในไทย ด้วยการตั้งโรงงานประกอบแบตเตอรี่ ที่ จ.สมุทรปราการ ถือเป็น 1 ใน 7 โรงงานแบตเตอรี่ของเบนซ์ในโลก รองรับรถปลั๊ก-อินไฮบริด และ EV ประเดิมขึ้นไลน์ผลิต EQS ในปี 2565
“ เราให้ความสำคัญกับการลง ทุนในไทยเป็นอย่างมาก ซึ่งการตั้งโรงงานแบตเตอรี่ในไทยเปรียบเสมือน Super Investment และคิดถึงแผน การส่งออกด้วยซํ้าไป ปัจจุบันเรายัง พูดคุยกับรัฐบาลไทย และบริษัทแม่ว่าจะก้าวสู่สเตปต่อไปอย่างไร ”
ถือเป็นช่วงเวลาที่น่าสนใจ หลังทาง เมอร์เซเดส-เบนซ์ ประเทศไทย ประกาศพร้อมเดินหน้าตามแผนผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ทั้งประเภท ปลั๊ก-อินไฮบริด และ EV โดยปลายเดือนพฤศจิกายนนี้ พร้อมเปิดตัว Mercedes-Benz S-Class โฉมใหม่ W223 รุ่นปลั๊ก-อินไฮบริด S 580 e AMG Premium ประกอบในประเทศ ส่วนปีหน้า C-Class โฉมใหม่ W206 จะมีรุ่นปลั๊ก-อินไฮบริด ประกอบในประเทศเช่นกัน
โดยไฮไลต์ของ เมอร์เซเดส-เบนซ์ ประเทศไทย ที่สอดคล้องกับนโยบายระดับโลกของบริษัทแม่ คือการมุ่งสู่ EV 100% ภายในปี 2030 และไทยจะเป็นประเทศลำดับแรกๆของโลก ที่ได้ประกอบรถแบรนด์ EQ กับรุ่น EQS ในปี 2565
เมอร์เซเดส-เบนซ์ ประเทศไทย จะใช้สิทธิ์นำเข้า EQS โดยไม่เสียภาษีนำเข้ามาก่อนจำนวนหนึ่ง ตั้งแต่ปลายปี 2564 ตามเงื่อนไขของ BOI (เป็นเงื่อนไขที่ให้มานานแล้ว สำหรับผู้ที่มีแผนประกอบ EV ในไทย) และคาดว่า EQS ล็อตแรกที่ได้สิทธิพิเศษนี้จะมีหลักหลายสิบคัน
เมอร์เซเดส-เบนซ์ จะนำเข้า EQS จากโรงงานผลิตประเทศเยอรมนี เพื่อมาอวดโฉมพร้อมทำการสื่อสารประชาสัมพันธ์ พร้อมจัดกิจกรรมร่วมกับดีลเลอร์ ลูกค้า และสื่อมวลชน ตั้งแต่ช่วงปลายปีนี้ไปจนถึงปี 2565 เพื่อกระตุ้นให้เกิดการรับรู้ ก่อนที่ EQS รุ่นประกอบในประเทศจะเริ่มในครึ่งหลังของปี 2565 พร้อมวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการ
ทั้งนี้ เมอร์เซเดส-เบนซ์ ประเทศไทย ยังแต่งตั้ง 4 เอ็กซ์คลูซีฟดีลเลอร์ คือ บีเคเค, ทีทีซี, ไพรม์มัส และเบนซ์ พระราม 3 เพื่อดูแลการขายและบริการหลังการขายรถแบรนด์ EQ โดยเฉพาะ
ล่าสุดทางด้าน นายโรลันด์ โฟล์เกอร์ ประธานบริหาร เมอร์เซเดส-เบนซ์ ประเทศไทย ได้เปิดเผยกับทีมข่าวา เป้าหมายของบริษัทแม่ เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอจี ในการเป็นผู้ผลิตรถพลังงานไฟฟ้า EV ในปี 2030 ถือว่า สอดคล้องและสอดรับกับนโยบายของรัฐบาลไทย ที่ต้องการขาย EV 100% ในปี 2035 ดังนั้น รัฐบาลต้องมีการ “กีฟ แอนด์ เทค” ให้บริษัทฯ ผู้ผลิตรถยนต์ที่เริ่มเข้ามาลงทุนในไทย
“ กลุ่มรถยนต์หรูทำให้เกิด EV และเป็นผู้นำเทคโนโลยีเข้ามาผลิตในประเทศไทย ซึ่งเราไม่ต้องการถอยหลัง กลับไปเป็นผู้นำเข้า EV เพราะเป้าหมายเราคือการลงทุนในประเทศ เราจริงจังกับการสร้างฐานผลิต EV ในไทย เห็นได้จากการตั้งโรงงานผลิตแบตเตอรี่ที่เป็น 1 ใน 7 แห่งในโลก นอกเหนือจากสหรัฐอเมริกา,ยุโรป และจีน ”
ตามข้อกำหนดของ BOI อนุญาตให้บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ที่ได้รับอนุมัติแพกเกจ EV โดยก่อนจะขึ้นไลน์ประกอบในไทย สามารถนำเข้ารถพลังงานไฟฟ้ารุ่นนั้นๆ มาทดลองตลาดได้ “จำนวนหนึ่ง” โดยไม่เสียภาษีนำเข้า ซึ่งจำนวนของรถล็อตพิเศษจะสอดคล้องกับโครงการและเงินลงทุนในไทย ทั้งนี้ ในช่วงแรกที่ เมอร์เซเดส-เบนซ์ ต้องการรับสิทธิ์ประโยชน์กับ EQC หวังจะได้สิทธิ์นำเข้าอย่างน้อยๆ 500 คัน แต่สุดท้ายตามดุลยพินิจของ BOI ให้นำเข้าได้เพียงหลักสิบคันเท่านั้น
โฟกัสยอดจัดจำหน่าย เมอร์เซเดส-เบนซ์
หลังจากผ่านพ้นไป 3 ไตรมาส (เดือนม.ค.- ก.ย. 2564) ทำยอดจำหน่ายรวมกว่า 7,000 คัน โต 8% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2563 และยังถือเป็นตัวเลขที่ใกล้เคียงกับ บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป ประเทศไทย โดยต้องรอว่าสองค่ายยักษ์นี้ สุดท้ายแล้ว สองค่ายเยอรมนีใครกันแน่จะก้าวขึ้นตำแหน่งแชมป์รถหรูในปี 2564 นี้
“เราให้ความสำคัญกับการลง ทุนในไทยเป็นอย่างมาก ซึ่งการตั้งโรงงานแบตเตอรี่ในไทยเปรียบเสมือน Super Investment และคิดถึงแผน การส่งออกด้วยซํ้าไป ปัจจุบันเรายัง พูดคุยกับรัฐบาลไทย และบริษัทแม่ว่าจะก้าวสู่สเต็ปต่อไปอย่างไร” นายโฟล์เกอร์ กล่าวสรุป