ข่าว
06 พ.ค. 2569
เจาะลึกปมขัดแย้ง สนข. ปะทะ สศช. โครงการแลนด์บริดจ์ระนอง-ชุมพร ตัวเลขสินค้าพุ่ง 139% กับเวลาที่ประหยัดได้จริงหรือ? ระวังงบ 1 ล้านล้านกลายเป็นเพียงซากโครงการ
6 พฤษภาคม 2569 วิเคราะห์ความคุ้มค่าโครงการ แลนด์บริดจ์ชุมพร-ระนอง ท่ามกลางข้อสงสัยด้าน โลจิสติกส์ และงบลงทุนมหาศาล เจาะประเด็นความแตกต่างของผลการศึกษาที่อาจกระทบต่อ ความเชื่อมั่นนักลงทุน และ เศรษฐกิจไทย ในระยะยาว สำรวจความเสี่ยงทางสิ่งแวดล้อมและงบประมาณ 1 ล้านล้านบาท ที่ไทยต้องแบกรับหากโครงการนี้ไม่เป็นไปตามคาด
ประเด็นนี้ ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีตรองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ (ปชป.) อดีตรองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร ได้ออกมาตั้งข้อสังเกต และถอดรหัสโครงการแลนด์บริดจ์ ระนอง-ชุมพร ผ่านประเด็นสำคัญที่น่ากังขา จากผลการศึกษาของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ซึ่งมีความขัดแย้งกับผลการศึกษาของสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ที่มอบหมายให้จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยเป็นผู้ศึกษา โดยมีรายละเอียดที่น่าสนใจดังนี้
มีการตั้งข้อสงสัยว่า การที่ สนข. ระบุว่า แลนด์บริดจ์จะช่วยลดเวลาขนส่งสินค้าได้ถึง 4 วัน เมื่อเทียบกับการผ่านช่องแคบมะละกานั้น ได้มีการรวม “เวลาขนถ่ายสินค้า” เข้าไปแล้วหรือไม่ เพราะในความเป็นจริง สินค้าต้องถูกขนจากเรือสู่รถไฟหรือรถบรรทุกข้ามแผ่นดิน แล้วจึงขนถ่ายกลับขึ้นเรืออีกฝั่ง ซึ่งกระบวนการเหล่านี้ต้องใช้เวลา แรงงาน และมีต้นทุนเพิ่มเติม จนอาจทำให้แลนด์บริดจ์ใช้เวลามากกว่าเส้นทางเดิมเสียด้วยซ้ำ
ผลการศึกษาของ สนข. คาดการณ์ว่าในปี 2602 (30 ปีหลังเปิดใช้) จะมีปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือทั้งสองฝั่งถึง 19.92 ล้านตู้ (TEU) เมื่อเทียบกับท่าเรือแหลมฉบังที่เปิดมา 31 ปี (ข้อมูลปี 2564) ซึ่งมีปริมาณตู้เพียง 8.34 ล้านตู้ พบว่าตัวเลขของแลนด์บริดจ์สูง กว่าแหลมฉบังถึง 139% นำมาสู่คำถามสำคัญว่า การคาดการณ์นี้อยู่บนพื้นฐานที่สมเหตุสมผลหรือไม่
ความเสี่ยงของประเทศที่เงินซื้อคืนไม่ได้
ข่าวล่าสุด