"ดร.สามารถ" จี้เร่งทางด่วนภูเก็ตสายแรก ตจว. ก่อนสะดุดทั้งเกาะ

ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีตรองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร และอดีตรองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ โพสต์ข้อความผ่านเฟซบุ๊กส่วนตัววิเคราะห์วิกฤตจราจรในจังหวัดภูเก็ตที่กำลังกลายเป็นปัญหาเรื้อรังกระทบทั้งคนในพื้นที่และนักท่องเที่ยวทั่วโลก โดยระบุว่าปัจจุบันคนภูเก็ตต้องเผชิญกับสภาพรถติดซ้ำซากในหลายพื้นที่สำคัญ โดยเฉพาะเส้นทางกะทู้-ป่าตอง และเส้นทางสู่สนามบิน ซึ่งปัญหานี้ไม่ได้กระทบเพียงความสะดวกสบาย แต่ยังส่งผลเสียต่อเศรษฐกิจ การท่องเที่ยว และคุณภาพชีวิตอย่างรุนแรง ขณะที่โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนาดใหญ่ในต่างจังหวัดกลับยัง "ว่างเปล่า" เมื่อเทียบกับกรุงเทพฯ ที่มีทั้งทางด่วนและรถไฟฟ้าระยะทางรวมหลายร้อยกิโลเมตร

ดร.สามารถ ชี้ให้เห็นว่า "ทางด่วนภูเก็ต" คือโอกาสแรกของต่างจังหวัดที่จะมีโครงข่ายคมนาคมที่ทันสมัย โดยเฉพาะโครงการระยะที่ 1 ช่วงกะทู้-ป่าตอง ระยะทาง 3.98 กิโลเมตร วงเงิน 16,757 ล้านบาท ซึ่งออกแบบเป็นทางยกระดับ 4 ช่องจราจรต่อทิศทาง (แบ่งเป็นรถยนต์ 2 และมอเตอร์ไซค์ 2) พร้อมอุโมงค์คู่ลอดเขานาคเกิด โดยคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ในปีนี้และเปิดใช้งานในปี 2574 โครงการนี้จะช่วยลดอุบัติเหตุบนเส้นทางลาดชันและเปลี่ยนโฉมหน้าการเดินทางของภูเก็ตไปอย่างสิ้นเชิง หากได้รับการบริหารจัดการที่รอบด้านและเป็นระบบ

เตือนนโยบาย "ทางด่วนฟรี" อาจทำทางด่วนไม่ด่วนจริง

ประเด็นสำคัญที่ ดร.สามารถ ชวนให้สังคมและรัฐบาลขบคิดคือแนวคิดของ นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ที่ต้องการให้ประชาชนใช้ทางด่วนช่วงกะทู้-ป่าตอง "ฟรี" เพื่อลดภาระค่าใช้จ่าย ซึ่งแม้จะเป็นเจตนาที่ดีแต่ในมุมมองเชิงวิศวกรรมและการบริหารจัดการอาจเกิดผลเสียตามมาดังนี้

• ปัญหาความแออัด: หากเปิดใช้ฟรีตลอดเวลา มีโอกาสสูงที่รถจะหลั่งไหลขึ้นไปใช้พร้อมกัน จนทางด่วนกลายเป็น "ถนนอีกเส้นหนึ่ง" ที่รถติดไม่ต่างจากด้านล่าง เสียคุณค่าของความเป็นทางด่วนที่ต้องเน้นความรวดเร็ว

• ภาระงบประมาณ: รัฐบาลต้องมีงบประมาณอุดหนุนชดเชยให้การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) อย่างต่อเนื่องและมหาศาลเพื่อทดแทนรายได้จากค่าผ่านทาง

• ความเหลื่อมล้ำระหว่างจังหวัด: หากภูเก็ตใช้ฟรี จังหวัดท่องเที่ยวอื่นๆ ที่จะมีโครงการในอนาคตจะได้รับสิทธิเดียวกันหรือไม่ ซึ่งอาจนำไปสู่คำถามเรื่องความเป็นธรรม

• มาตรฐานความปลอดภัย: ทางด่วนที่บริหารจัดการไม่ดีอาจนำไปสู่อุบัติเหตุที่รุนแรงขึ้นจากปริมาณรถที่เกินขีดจำกัด

ดร.สามารถ เน้นย้ำว่าสิ่งที่ชาวภูเก็ตต้องการไม่ใช่เพียงแค่ "ของฟรี" แต่คือทางด่วนที่ใช้งานได้ตามมาตรฐานสากล ปลอดภัย และยั่งยืน เพื่อยกระดับภาพลักษณ์เมืองท่องเที่ยวระดับโลกและลดต้นทุนโลจิสติกส์ในระยะยาว หากการตัดสินใจก้าวพลาดเพียงเพราะมองไม่รอบด้าน อาจทำให้ภูเก็ตเสียความสามารถในการแข่งขันไปอย่างน่าเสียดาย

สำหรับความคืบหน้าของโครงการทางด่วนภูเก็ตในระยะที่ 2 ช่วงเมืองใหม่-เกาะแก้ว-กะทู้ ระยะทางอีก 30.62 กิโลเมตร จะเป็นจิ๊กซอว์ตัวสำคัญที่เชื่อมต่อการเดินทางทั้งเกาะภูเก็ตให้ไร้รอยต่อ ดร.สามารถ ทิ้งท้ายว่ารัฐบาลต้องเร่งตัดสินใจและดำเนินการอย่างเป็นระบบตั้งแต่วันนี้ เพื่อไม่ให้ในอนาคตภูเก็ตต้องประสบภาวะ "สะดุดทั้งเกาะ" เนื่องจากการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ล่าช้าและไม่ทันต่อความต้องการของเมืองที่เติบโตอย่างรวดเร็ว