เปิดกรณี "เครื่องบินดิ่งลง" เกิดขึ้นได้อย่างไร

จากเหตุการณ์ เครื่องบินตำรวจตก ขณะปฏิบัติภารกิจทดสอบการบิน ฝึกกระโดดร่ม อ.หัวหิน จ.ประจวบคีรีขันธ์ โดยประสบเหตุตกในทะเลชะอำ จ.เพชรบุรี ส่งผลให้เจ้าหน้าที่บนเครื่องบินเสียชีวิตทั้ง 5 นาย สาหัส 1 นาย โดยเบื้องต้นทราบว่าเครื่องบินลำดังกล่าวเป็น เครื่องบินแบบ DHC6-400 Twin Otter เหตุเกิดเมื่อช่วงเช้าวันที่ 25 เม.ย.68 โดยจากคลิปเป็นการตกลงทะเลในลักษณะดิ่งหัวเครื่องบินลงทะเล

 

25 เมษายน 2568 ผู้สื่อข่าวจึงค้นข้อมูล ไขข้อสงสัยดังกล่าว โดยเพจเฟซบุ๊ก "อยากเป็นนักบิน" โพสต์เอาไว้เมื่อ 22 มี.ค.2565

 

โดยเป็นข้อมูลเกี่ยวกับ "เครื่องบินพุ่งดิ่งลงเหมือนดินสอเป็นไปได้อย่างไร ??" ซึ่งน่าสนใจ โดยระบุว่า 

 

"เครื่องบินพุ่งดิ่งลงเหมือนดินสอ เป็นไปได้อย่างไร ??" 

"Airplane upset" การสูญเสียท่าทางการบิน

 

โดยปกติแล้ว เครื่องบินเป็นอากาศยานที่ มีเสถียรภาพในการบินที่ดีมาก ถึงแม้ว่าเครื่องยนต์จะดับทั้งหมดก็จะยังสามารถร่อนต่อไปได้จากแรงยกที่ยังคงมีอยู่จากปีก และความสูง(พลังงานศักย์) ที่เปลี่ยนเป็นความเร็ว(พลังงานจลน์) (ลองนึกภาพเวลาปล่อยเครื่องบินกระดาษลงมาจากที่สูงครับ เหมือนกันเลย

 

ต่อให้เราปักหัวทิ่มลงแล้วปล่อย มันก็จะยังคงบินได้) ไม่ใช่ว่าพอไม่มีเครื่องยนต์แล้วจะหล่นตุ้บเป็นก้อนหิน

 

ทีนี้อยู่ที่ว่าความสูงที่มีนั้นจะเปลี่ยนเป็นความเร็วให้สามารถร่อนไปได้ไกลแค่ไหนและจะสามารถประคองไปจนถึงสนามบินหรือบริเวณที่ปลอดภัยจะลงจอดได้หรือไม่

 

การที่เครื่องบินจะดิ่งหัวทิ้งดิ่งลงมาเป็นดินสอได้นั้น น่าจะมีได้แค่เพียง 2 กรณีคือ

 

1.ปีกหลุดไปทั้งสองข้าง (อาจเกิดจากการระเบิด หรือมีแรงGที่สูงมากๆกระทำกับปีก ซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้ในเครื่องบินโดยสาร) ทำให้ไม่มีแรงยก และตกลงมาทั้งแบบนั้น

2.แพนบังคับทิศทาง(control surface) บังคับให้เครื่องบินอยู่ในท่าทางนั้น ซึ่งอาจเกิดจากความผิดปกติของระบบ
เครื่องบิน หรือเกิดจากการบังคับของนักบิน

 

 

ซึ่งโดยปกติแล้ว นักบินจะได้รับการฝึกฝนการแก้ไขทางทางการบินที่ไม่ปกติ (Airplane upset recovery) กันอย่างสม่ำเสมออยู่แล้ว และจะไม่มีทางปล่อยให้เครื่องบินพุ่งลงมาแบบนั่นแน่นอน

ยกเว้นจะจงใจ หรือระบบควบคุมการบิน ล็อคอยู่ในท่านั้น และไม่สามารถควบคุมได้จริงๆ

 

ซึ่งหากจะเทียบกับเคส 737Max ทั้งสองเคส ที่เกิดจากความผิดพลาดของระบบ MCAS ซึ่งเกิดขึ้นไม่นานหลังจากเครื่องวิ่งขึ้น และท่าทางการตกไม่ได้พุ่งลงมาแบบนี้

อย่างไรก็ตาม เคสของ #MU5735 วันนี้นั้น ยังต้องอาศัยข้อมูลอีกหลายด้านเพื่อวิเคราะห์และสรุปถึงสาเหตุที่แท้จริงต่อไป
ทางเพจอยากเป็นนักบิน ขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้ง กับอุบัติเหตุในครั้งนี้ด้วยครับ 
เครดิตรูปภาพจากสำนักข่าวจีน

 

 

 

นอกจากนี้เพจเฟซบุ๊ก "บันทึกไม่ลับของคนขับเครื่องบิน" ได้โพสต์ เมื่อ 23 ส.ค.2567

ถึงกรณี เครื่องบินโดยสารขนาดเล็ก เที่ยวบิน TFT209 สุวรรณภูมิ-เกาะไม้ชี้ จ.ตราด ตกที่บริเวณหลังวัดเขาดิน ต.เขาดิน อ.บางปะกง จ.ฉะเชิงเทรา ทำให้มีผู้โดยสารชาวจีน 5 คน ลูกเรือ 2 คน และนักบิน 2 คนเสียชีวิต ในห้องโดยสารที่จมอยู่ในบ่อโคลนระดับความลึกเกินกว่า 10 เมตรนั้น 

 

โดยระบุตอนหนึ่งว่า การตกครั้งนี้ของเครื่องบินมีความแปลก อันนี้ในมุมมองตน เพราะสาเหตุจริงๆ คงต้องรอการสอบสวนอย่างเป็นทางการ แปลกยังไงบ้าง?

1.ขณะที่เครื่องบินบินขึ้นจากสนามบิน (ตนบินตามมาไม่น่าเกิน 10-15 นาทีก่อนหน้า) สภาพอากาศในขณะนั้น อากาศดีมากแทบจะไม่มีเมฆสักก้อน ฝนก็ไม่มี ดังนั้นสภาพอากาศไม่น่าจะมีผลกับเหตุการณ์นี้

 

2.เครื่องบินพึ่งไต่ระดับออกห่างจากสนามบินไปได้ ราวๆ10-20 ไมล์ ถือเข็มทิศบิน heading 100 ตามปกติของการบินออกจากสนามบิน ของเครื่องบินขนาดเล็กที่บินออกจากสุวรรณภูมิ ความสูงยังไม่มาก เพราะหอจะให้บินความสูงไม่เกิน 3,000 - 5,000 ฟุต ในช่วงแรก

 

3. เครื่องบิน แบบ cessna grand caravan เป็นเครื่องบินโดยสารใบพัดขนาดเล็ก อเนกประสงค์ นั่งได้ 12 ที่นั่ง(รวมนักบิน2ท่าน) ความเร็วเดินทางเฉลี่ย 120-150 knots/hr. คร่าวๆ ก็ราวๆ 220-300 kms ต่อชม. เครื่องบินรุ่นนี้ไม่มีข้อกฎหมายให้ต้องมีกล่องบันทึกการบิน

 

4.แต่เครื่องนี้น่าจะมีอุปกรณ์ ELT (Emergency Location Transmitter) อุปกรณ์ระบุตำแหน่ง หากเครื่องบินเกิดการตกกระแทกอย่างแรง เครื่องนี้จะทำการส่งสัญญาณขอความช่วยเหลืออัตโนมัติ ไปยังคลื่นความถี่ต่างๆของวิทยุการบิน และระบุตำแหน่งการบิน เพื่อให้หน่วยกู้ภัยมาช่วยเหลือ แต่ในขณะที่ผมบินผ่านบริเวณใกล้ๆ จุดตกไม่ได้ยินสัญญาณ sos อันนี้ คิดว่า elt อาจจะไม่ทำงาน

 

5.นักบินตำแหน่งกัปตันเป็นครูการบินมากประสบการณ์ และเป็นเจ้าของโรงเรียนการบินและเป็นที่เคารพของผม และลูกศิษย์ทุกท่าน ความสามารถและประสบการณ์การบินไม่น่าจะเป็นที่สงสัย รวมถึงนักบินผู้ช่วยก็ทราบจากน้องๆหลายคนว่าเป็นน้องที่น่ารักเก่งและมีความรู้ความสามารถดีเยี่ยม

6.ลักษณะการตกของเครื่องจมลงไปในดินลึกกว่า 10 เมตรหมายถึงว่าเครื่องบินแทบจะตกในลักษณะเกือบจะทิ่มลงดิน 90 องศา ถึงทำให้เกิดความเสียหายได้ขนาดนั้น และจมลึกไปในดินขนาด 10 เมตร

 

แต่ความแปลกคือ จากคลิปเสียงกล้องวงจรปิดจากชาวบ้านใกล้เคียง มีเสียงเครื่องยนต์ยังทำงานอยู่จากในกล้อง นั่นหมายถึงว่าเครื่องยนต์ยังมีกำลังงานอยู่ ก่อนที่จะตกแบบปักหัวทิ่มลงสู่พื้น ซึ่งขัดกับหลักการบินเป็นอย่างมาก เพราะเครื่องบินปีกบนแบบ grand caravan เป็นเครื่องที่ออกแบบมาให้ มี stability ที่สูงมาก แม้เครื่องยนต์ดับก็ยังสามารถร่อนเหมือนเครื่องร่อนไปได้อีกไกลพอสมควร ดังนั้นการตกแบบปักหัวจะเป็นไปได้ยากมาก

 

7.ถ้าเครื่องยนต์มีปัญหา เครื่อง c208 เป็นเครื่องยนต์เดี่ยว หากเครื่องยนต์เสียเครื่องบินยังสามารถปรับมุมใบพัดให้เป็นแบบลู่ลมเพื่อลดแรงต้าน และร่อนไปได้อีกระยะพอสมควร รวมถึงนักบินมีขั้นตอนการปฎิบัติที่ได้รับการฝึกมาเป็นปกติในเรื่องนี้อยู่แล้วในการฝึกเครื่องยนต์ดับ นักบินจะเลือกสถานที่ลงจอด แบบไม่ใช่พื้นที่ที่มีลักษณะเป็นแอ่งน้ำ หรือพื้นดินโคลน หรือเลน หรือป่าแบบนี้ ซึ่งแถวๆนั้นยังมีพื้นที่ให้นักบินเลือกลงได้อีกหลายแห่ง

 

โดยแอดมินเพจดังกล่าวระบุอีกว่า “ทั้งหมดเป็นความเห็นส่วนตัวของผมนะครับ เราจะทราบข้อเท็จจริงก็ต่อเมื่อการสืบสวนเสร็จสิ้น แต่จากที่ผมเล่าทุกท่านคงเห็นได้ว่าจากหลักฐาน กับหลักการมันค่อนข้างจะย้อนแยงกันไปหมด นี่คือสิ่งที่ผมเองก็ยังสงสัยครับ ขอแสดงความเสียใจกับครอบครัวครู นักบิน และผู้สูญเสียด้วยครับ”

 

 

 

 

 

ล่าสุดเพจเฟซบุ๊ก "บันทึกไม่ลับของคนขับเครื่องบิน" ได้โพสต์ว่า

 

"ยังไม่ยืนยัน คลิปนี้จริงหรือไม่ ถูกถ่ายโดยนักท่องเที่ยวบริเวณใกล้ๆครับ
Credit : ผู้ติดตามเพจฯ ส่งมาให้ครับ รอการสืบสวนก่อนนะครับ"

 

 

 

 

ต่อมาโพสต์อีกว่า "ขอแสดงความเสียใจกับครอบครัวด้วยครับ"

 

 

 

 

"เนชั่นทีวี ขอแสดงความเสียใจต่อการเสียชีวิตตำรวจทั้ง 5 นาย มา ณ ที่นี้"

 

ภาพและข้อมูลจากเพจเฟซบุ๊ก "บันทึกไม่ลับของคนขับเครื่องบิน" และ "อยากเป็นนักบิน"