ปี 2572 ชาวโคราชได้ใช้รถไฟความเร็วสูงกรุงเทพ-หนองคาย

22 ธันวาคม 2563 ที่โรงแรมดิอิมพีเรียล อ.เมือง จ.นครราชสีมา นายวิเชียร จันทรโณทัย ผวจ.นครราชสีมา เป็นประธานเปิดการประชุมการรับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 2 โครงการการร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง เพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค กรุงเทพมหานคร-หนองคาย ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย เพื่อนำเสนอผลการศึกษา ร่างมาตรการป้องกันและแก้ไขผลและการติดตามตรวจสอบผลกระทบสิ่งแวดล้อม พร้อมรับฟังความคิดเห็น ข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วน โดยมีผู้บริหารองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) ตัวแทนหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและภาคประชาชนในพื้นที่ อ.เมือง อ.โนนสูง อ.คง อ.บัวลาย และ อ.บัวใหญ่ จำนวน 500 คน รับฟัง โดยมีนายดุสดี อภัยสุวรรณ ผู้จัดการโครงการ ฯ นำเสนอผลการศึกษาขอบเขตงานและผลกระทบสิ่งแวดล้อมรวมทั้งการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วม เพื่อแลกเปลี่ยนคิดเห็นและข้อเสนอ

นายสุรชัย กนกปิณฑะ ตัวแทนภาคประชาชนชาวโคราช ได้ซักถามขอทราบเส้นทางเข้าออกตัวสถานีรถไฟนครราชสีมาและสถานีรถไฟชุมทางบัวใหญ่ จนถึงขณะนี้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ยังไม่ได้กำหนดรูปแบบที่ชัดเจนและไม่ได้ดำเนินการเวนคืนที่ดิน การตอบโทจย์ผู้ใช้บริการสถานีต้องมีเส้นทางสะดวก ปลอดภัย

นายดุสดี ผจก.โครงการ ฯ เปิดเผยว่า ผลสรุปการศึกษาตั้งแต่การก่อสร้างที่กำหนดเป็นทางรถไฟขนาดราง 1.435 เมตร ระดับพื้นระยะทาง 185 กิโลเมตร และทางรถไฟยกระดับ 171 กม. ระยะทางประมาณ 356 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุน 250,000 ล้านบาท มีสถานีรถไฟจำนวน 5 สถานี ประกอบด้วย สถานีชุมทางบัวใหญ่ สถานีบ้านไผ่ สถานีขอนแก่น สถานีอุดรธานีและสถานีหนองคาย มีศูนย์ซ่อมบำรุงที่เชียงรากน้อย จ.พระนครศรีอยุธยา และศูนย์ซ่อมบำรุงเบาที่นาทา จ.หนองคาย พร้อมหน่วยซ่อมบำรุงทาง 4 แห่ง ที่สถานีบ้านมะค่า จ.นครราชสีมา สถานีหนองเม็ก จ.ขอนแก่น สถานีโนนสะอาด จ.อุดรธานี และสถานีนาหา จ.หนองคาย ซึ่งเป็นจุดย่านกองเก็บตู้สินค้าและย่านเปลี่ยนสินค้า ใช้ความเร็วสูงสุด 250 กม.ต่อชั่วโมง ส่งผลให้การเดินทางจากกรุงเทพมหานครถึงหนองคายใช้เวลาประมาณ 3 ชั่วโมง 15 นาที

ทั้งนี้ได้กำหนดให้มีการแก้ปัญหาจุดตัดทางรถไฟเสมอระดับทางรถไฟ เพื่อความปลอดภัยในการเดินรถ โดยมี 5 รูปแบบ คือ สะพานรถไฟ 120 แห่ง ใช้ในกรณีตัดกับทางหลวงแผ่นดินสายหลักที่มีปริมาณการจราจรบริเวณจุดตัดค่อนข้างสูง เพื่อแก้ปัญหาจุดตัดในเขตเมืองที่มีถนนสายหลักและสายรองตัดผ่านในระยะใกล้กันหลายแห่ง สะพานรถยนต์ 25 แห่ง ใช้ในกรณีที่มีจุดตัดถนนสายหลักมีปริมาณการจราจรค่อนข้างมากและมีเขตทางเพียงพอ สะพานกลับรถรูปตัวยู 23 แห่ง ใช้กรณีปริมาณจราจรน้อยและมีอุปสรรคสิ่งกีดขวางทั้งสองด้าน เขตทางไม่พอให้สามารถออกแบบมาตรฐานในลักษณะทางตรงได้ ทางลอดรถไฟ 84 แห่ง

ใช้ในกรณีจุดตัดทางรถไฟกับถนนลำลองมีปริมาณจราจรต่ำและบริเวณพื้นที่เกษตรกรรมสองข้างทางรถไฟและทางบริการ 3 แห่ง ใช้บริเวณที่แนวเส้นทางรถไฟตัดผ่านถนนท้องถิ่นหลายๆสาย โดยเชื่อมถนนเข้าด้วยกันแล้วก่อสร้างทางลอดหรือทางข้ามเพียงจุดเดียว ไทม์ไลน์โครงการภายหลังศึกษาโครงการแล้วเสร็จ รฟท.จะเริ่มดำเนินการขออนุมัติและออกร่างพระราชกฤษฎีกำหนดเขตที่ดินใน 2564 จากนั้นจะดำเนินการประกวดราคา สำรวจรายละเอียดอสังหาริมทรัพย์และเริ่มดำเนินการก่อสร้างงานโยธา ในปี 2565 ใช้ระยะเวลา 48 เดือน จากนั้นจึงเป็นติดตั้งระบบในปี 2566 ระยะเวลาการดำเนินการ 66 เดือน คาดจะเปิดให้บริการได้ประมาณปี 2572

ด้านนายวิเชียร ผวจ.นครราชสีมา กล่าวว่า ความก้าวหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงระยะที่ 1 คาดแล้วเสร็จประมาณปี 2569 ส่วนโครงการระยะที่ 2 ได้รับการยืนยันสถานีชุมทางบัวใหญ่ ได้กำหนดเป็นจุดจอดอย่างแน่นอน การรับฟังความคิดเห็นครั้งที่ 2 ทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้องได้นำเสนอบทเรียนจากการดำเนินโครงการระยะที่ 1 และรถไฟทางคู่ เพื่อให้บริษัทที่ปรึกษาหาแนวทางปรับปรุงแก้ไข เพื่อลดผลกระทบที่เกิดขึ้นจากจุดข้ามทางรถไฟ ทางระบายน้ำ ทางลอดใต้ทางรถไฟ ฯลฯ จะส่งผลให้ประชาชนมีคุณภาพชีวิตดีขึ้นและได้รับประโยชน์จากโครงการเต็มรูปแบบ