ข่าว
08 ส.ค. 2563 | tananya_nak
"เอเอ็มอาร์ เอเซีย" รุกต่อยอดธุรกิจ เดินหน้ารุกรับงานออกแบบติดตั้งระบบสื่อสาร ระบบควบคุมการเดินรถและอาคารสถานี ระบบไฟฟ้า ระบบอาณัติสัญญาณ รวมถึงเครื่องจักรของศูนย์ซ่อมรถไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง ยก "บีทีเอส-BEM" ให้โอกาสคนไทยโชว์ศักยภาพ ล่าสุดกวาดเรียบทั้งงานต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเขียว สายสีทอง สายสีเหลือง สายสีชมพู และระบบรถไฟทางคู่
นายมารุต ศิริโก กรรมการผู้จัดการ บริษัท เอเอ็มอาร์ เอเซีย จำกัด เปิดเผยว่า บริษัทฯ ได้รับงานโครงการเมกะโปรเจ็กต์ของรัฐบาลในการออกแบบ จัดหาพร้อมติดตั้งระบบเดินรถไฟฟ้า (M&E System) ในหลายรายการของปี 2562-2563 ประกอบไปด้วย โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย สายสีทอง สายสีชมพู สายสีเหลือง และรถไฟทางคู่ ยิ่งกว่านั้นบริษัทฯ ได้พัฒนาอุปกรณ์เพื่อใช้งานสำหรับรถไฟฟ้าแทนการนำเข้าคือ ชุดหยุดรถไฟฟ้าฉุกเฉิน (EMP) ชุดตรวจสอบการทำงานกล้องบนตัวรถไฟฟ้า (NVR Monitoring) ชุดแสดงตำแหน่งรถไฟฟ้า (DRMS) ซึ่งบริษัทสามารถเพิ่มศักยภาพทางธุรกิจอย่างมีประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรงในปัจจุบัน
ทั้งนี้ จากการได้รับการยอมรับว่า เอเอ็มอาร์ เอเซีย มีศักยภาพด้านการบริหารจัดการโครงการระบบขนส่งมวลชน ทั้งการออกแบบ ติดตั้ง ระบบขนส่งมวลชนประสบความสำเร็จมาแล้ว นั่นคือ รถไฟฟ้าบีทีเอสสายสีเขียวเข้มและสายสีเขียวอ่อน จึงต้องการสร้างความเชื่อมั่นให้ภาครัฐและภาคเอกชนของไทยเห็นถึงศักยภาพของบริษัทคนไทยว่า สามารถออกแบบและเชื่อมโยงระบบอย่างมีประสิทธิภาพโดยทีมวิศวกรไทยซึ่งไม่ด้อยไปกว่าต่างประเทศ ดังนั้น โอกาสนี้รัฐบาลโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจึงควรเปิดโอกาสให้บริษัทของคนไทยได้เข้าร่วมการประมูลงานระบบขนส่งมวลชนต่าง ๆ ในประเทศไทยได้อย่างเปิดกว้างมากขึ้น โดยเสนอแนะว่าควรระบุการสนับสนุนอุตสาหกรรมในประเทศไทยไว้ในเงื่อนไขทีโออาร์ให้ชัดเจน ทั้งงานระบบสื่อสาร ระบบอาณัติสัญญาณ ระบบควบคุมการเดินรถและอาคารสถานี ระบบไฟฟ้า รวมถึงอุปกรณ์เครื่องจักรของศูนย์ซ่อมด้านงานขนส่งมวลชน เนื่องจากที่ผ่านมาทีโออาร์ไม่ระบุเพื่อให้โอกาสบริษัทไทยที่ชัดเจน ก็เสมือนเป็นการปิดโอกาสคนไทยและเปิดโอกาสให้เฉพาะทุนจากต่างประเทศเท่านั้น
นายมารุตกล่าวอีกว่า สำหรับสายสีเขียวส่วนต่อขยายปลายปีหน้าจะแล้วเสร็จ ส่วนสายสีทองปลายปีนี้แล้วเสร็จคาดว่าจะเปิดให้ประชาชนทดลองใช้บริการในเดือนตุลาคมนี้ ส่วนสายสีชมพูและสายสีเหลืองได้เข้าไปดำเนินการบางส่วนขณะนี้อยู่ระหว่างก่อสร้างงานโยธา เช่นเดียวกับรถไฟทางคู่สายใต้ช่วงนครปฐม-ชุมพร ที่ เอเอ็มอาร์ เอเซีย ได้เข้าไปทำงานในส่วนของระบบสื่อสาร วันนี้ หากกล่าวถึงระบบร่วมลงทุนพีพีพีควรจะให้ความสำคัญต่อการพัฒนาระบบโลคอลคอนเทนต์ (Local Content) ควบคู่กันไปด้วย ให้เห็นภาพที่ชัดเจนจริง ๆ ให้เอกชนเสนอผลประโยชน์กับรัฐมากที่สุด เปิดกว้างให้เอกชนเสนอแต่ละระดับการพัฒนาโลคอลคอนเทนต์โดยเทียบกับการให้ได้รับสิทธิ์บีโอไอได้อย่างไรบ้าง จะเป็นการส่งเสริมศักยภาพเอกชนไทยได้อย่างมาก "จึงอยากเห็นมาตรการส่งเสริมบริษัทของคนไทยจริง ๆ จากรัฐบาล เงินไม่ควรไหลออกนอกประเทศในเมื่อศักยภาพคนไทยสามารถทำได้ กระตุ้นเศรษฐกิจหมุนเวียนให้ประเทศไทย ปัจจุบันสถาบันการศึกษาหลายแห่งได้ผลิตบุคลากรที่เกี่ยวข้องกับระบบคมนาคมขนส่งออกมาป้อนตลาดได้จำนวนมาก รัฐบาลควรเร่งต่อยอดสู่ระดับที่สูงขึ้นไปอีก พร้อมเร่งยกระดับแรงงานเบื้องต้นไปสู่ระดับวิศวกรป้อนเข้าสู่ตลาดแรงงานระบบรางให้เพียงพอโดยเร็ว" นายมารุตกล่าวต่อว่า ด้านมุมมองงานโยธานั้น ยอมรับว่าวงการโยธาของไทยมีการพัฒนาก้าวหน้าอย่างมาก ใช้ "การออกแบบและก่อสร้างบีมทางวิ่ง" หล่อสำเร็จเข้ามาติดตั้งให้งานรวดเร็วขึ้น หลายกลุ่มบริษัทรับเหมาก่อสร้างชั้นนำของไทยสามารถทำได้แล้ว ตัวอย่างเช่น บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) ใช้คานก่อสร้างรูปแบบบีมก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเหลืองและสายสีชมพูนั่นคือได้รับโอกาสเป็นบริษัทนำ แตกต่างจากงานระบบรถไฟฟ้า (M&E System) ที่ยังให้บริษัทต่างชาติเป็นคู่สัญญาหลัก (Main Contractor) บริษัทของคนไทยจึงเป็นเพียงผู้รับเหมาช่วง (Subcontractor) นี่คือความแตกต่าง
ปัจจุบัน เอเอ็มอาร์ เอเซีย ยังร่วมกับพันธมิตรอย่างบริษัท บอมบาร์ดิเอร์ ทรานสปอร์เทชั่น ซิกแนล (ประเทศไทย) จำกัด รับงานออกแบบ จัดหาพร้อมติดตั้งระบบรถไฟฟ้า (M&E System) ในโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย ส่วนสายสีทอง บริษัท เอเอ็มอาร์ เอเซีย จำกัด รับงานระบบรถไฟฟ้า (M&E System) ทั้งหมดแบบเทิร์นคีย์ ส่วนสายสีชมพูและสีเหลืองรับงานเพียงบางส่วน ดังนั้นสายสีทองจึงเป็นอีกหนึ่งความภาคภูมิใจของเอเอ็มอาร์ เอเซีย ที่พัฒนาออกแบบ จัดหาพร้อมติดตั้งระบบเองทั้งหมด เช่นเดียวกับสายสีเขียวส่วนต่อขยายจำนวน 2 สถานี จากสถานีตากสิน-วงเวียนใหญ่ที่เป็นผลงานของเอเอ็มอาร์ เอเซียร่วมกับพันธมิตรอย่างบริษัท เอ.เอส. แอสโซซิเอท เอ็นยิเนียริ่ง (1964) จำกัด ด้วยเช่นกัน ทั้งนี้ ในส่วนรถไฟทางคู่จะพบว่าผู้ที่ออกแบบจะเป็นบริษัทจากต่างประเทศเป็นหลัก บริษัทของคนไทยจึงเป็นเพียงผู้รับเหมาช่วงเท่านั้น
"คาดหวังว่าสายสีทองจะนำไปสู่การขยายระบบไปยังเส้นทางอื่น ๆ ต่อไป ส่วนสายสีเทาเชื่อมทองหล่อ-วัชรพล และไลท์เรล (Light Rail) เส้นทางสายบางนา-สนามบินสุวรรณภูมิยังรอดูความชัดเจนของกรุงเทพมหานคร วันนี้ เอเอ็มอาร์ เอเซีย มีกลุ่มพันธมิตรที่แข็งแกร่งที่จะร่วมกันพัฒนาโครงการระบบขนส่งมวลชนภายในประเทศให้มั่นคงยั่งยืน หากได้รับการสนับสนุนจากทุกภาคส่วน รถไฟด้วยฝีมือคนไทย คงไม่ไกลเกินฝันอีกต่อไป"
