ระบบอีดีอาร์ "เฟอร์รารี" หลักฐานคดีบอส ที่ยังไม่ถูกเปิดเผย

เนื้อหาของบทความ เริ่มต้นด้วยการอธิบายการทำงานของระบบจัดเก็บข้อมูลของรถยนต์ทั่วไปเมื่อประสบอุบัติเหตุแล้ว ข้อมูลที่ถูกบันทึกไว้ อาทิrevolutions per minute: RPM ซึ่งใช้เป็นหน่วยวัดความเร็วของการหมุนของเครื่องยนต์ ตำแหน่งเกียร์ และอื่นๆ ซึ่งสามารถนำข้อมูลออกมาผ่าน OBD(On-Board Diagnostic) Socket นำเอามาคำนวณตรวจสอบความถูกต้อง(cross check)ได้ โดยรถเฟอร์รารีคันที่ก่อคดีอุบัติเหตุในครั้งนั้น มีเข็มไมล์ชี้ไปที่ความเร็วเกิน 150 กม./ ชม.

สำหรับการทำงานของหน่วยความจำ จะเก็บข้อมูลเฉพาะช่วงหางก่อนวินาทีปะทะ(Impact) สั้นบ้างยาวบ้าง แล้วแต่ขนาดของหน่วยความจำ แต่ในเหตุการณ์ที่่กล่าวถึง ผู้เขียนระบุว่า ต้องการเพียง 2-3 วินาทีก่อนปะทะเท่านั้น ซึ่งจะทำให้รู้ถึงสิ่งที่เกิดขึ้นและการกระทำของคนขับเสมือนจริง แม้กระทั่งว่า คนขับเบรกหรือไม่ หักหลบหรือเปล่า และอื่นๆ ซึ่งข้อมูลการวิคราะห์เหล่านี้ต้องอยู่ที่กองพิสูจน์หลักฐาน สำนักงานตำรวจแห่งชาติ (ดูภาพตัวอย่าง และ https://www.nhtsa.gov/research-data/event-data-recorder)

ระบบบันทึกข้อมูลในเหตุการณ์ (Event Data Recorder :EDR) เป็น"ข้อมูลสำเร็จรูป"ที่ทำให้ทราบชัดเจนว่า คนขับใช้ความเร็วเท่าใด คนขับเหยียบเบรกแรงแค่ไหน รถชะลอลงแค่ไหนหรือไม่ (Negative Velocity Delta) คนขับหักเลี้ยวกี่องศาที่พวงมาลัย รถเปลี่ยนทิศทางรวดเร็ว (Yaw Rate) เพียงใด เหล่านี้คือสิ่งที่ตำรวจจะต้องการรู้ในทุกกรณีเพื่อทำสำนวนตั้งข้อหา และต้องบันทึกไว้เป็นหลักฐาน

ทั้งนี้ ข้อมูล EDR ที่เสมือนเป็น Blackbox ของรถยนต์ ยังได้รับ

Warranty 3 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร (หรือ 5 ปี หรือ 150,000 กิโลเมตร) จากผู้ผลิตรถยนต์ทุกยี่ห้อ ที่จำหน่ายรถ ซึ่งผู้ใช้รถที่พบว่า รถมีข้อบกพร่องก็ใช้สิทธิ์ Claim ตามขอบเขตของ Warranty ที่จะให้แก้ไขจนเป็นปกติโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย ตรงนี้คือความจำเป็นที่ผู้ผลิตจะต้องบันทึกข้อมูลไว้เพื่อโต้แย้งผู้ใช้รถใช้งานแบบ "ปู้ยี่ปู้ยำ" อย่างไรบ้างจะมีข้อมูลที่บันทึกเอาไว้ในส่วนการทำงานของเครื่องยนต์และการทำงานของระบบเกียร์ (Engine Operation และ Gearbox Operation) อย่างละเอียด

"เสียบ OBD socket เข้าไปเพื่ออ่านข้อมูลเครื่องยนต์ ก็จะรู้ว่าผู้ขับ "ลาก รอบฯ เครื่อง" ขึ้นไปถึงไหน/วันใด/เวลาใด อ่านจากข้อมูลเกียร์ ก็จะรู้ว่าเมื่อรอบฯเ ครื่องเป็นเท่านั้น เท่านี้ เกียร์อยู่ในเกียร์ใด เท่านั้น เราก็รู้ความเร็วของรถเป็นเวลาปัจจุบัน In Real Time"

สำหรับ Ferrari รุ่น FF การทำงานของเครื่องยนต์ เป็นแบบขับเคลื่อน 4 ล้อ เพราะฉะนั้นจะมีการวัดน้ำหนักที่กดล้อแต่ละล้อ In Real Time เพื่อที่มันจะส่งกำลังขับเคลื่อน (และเบรก) ไปยังแต่ละล้อตามสัดส่วนของแรงกด (Torque Vectoring)

น้ำหนักของแต่ละล้อ ซ้ายหน้า ขวาหน้า ซ้ายหลัง ขวาหลัง (LF/RF/LR/RR) ที่เปลี่ยนแปลง (Delta) In Real Time จะเป็นตัวบอกว่า เบรกแรงแค่ไหน (Front/Rear) และเลี้ยวแรงแค่ไหน (Diagonal) ทั้งหมดนี้ถือเป็นข้อมูลดิบที่สามารถเอามาแปลงเป็นVehicle Dynamicsที่ "เล่าเรื่อง" ว่าคนขับ "ทำอะไร" ในเสี้ยววินาทีก่อนปะทะ

รถคันนี้เป็น "ของกลาง" ในคดีที่ยืดเยื้อ 8 ปี ใครไป "แตะต้อง" (เช่น ลบข้อมูล) ย่อมต้องรับผิดชอบในข้อหาแก้ไขเปลี่ยนแปลงหลักฐาน ซึ่งรวมถึงการปลี่ยน การปกปิด การปลอมแปลง หรือการทำลายหลักฐาน

(Tampering) ใช่หรือไม่

ส่วนประเด็น เรื่องความเร็วเจ้าหน้าที่พิสูจน์หลักฐานกลาง 5 คน บวกอาจารย์คณะวิทยาศาสตร์จุฬาฯ ไม่ขัดแย้งในเรื่องความเร็วที่คำนวณจากระยะทางที่รถเคลื่อนที่เท่ากับ 31 เมตร และนับเฟรมในกล้องได้ 16 เฟรม (25 เฟรมต่อวินาที)ได้ 174.375 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คลาดเคลื่อนระหว่าง 30.5-31.5 เมตร และ ระหว่าง 15.5-16.5 เฟรมเท่านั้น

ดร.สิริลักษณ์ ระบุถึงเรื่องที่น่ายินดี เมื่อพล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกฯ ลงนามในคำสั่งสำนักนายกฯ ที่ 225/2563 แต่งตั้งคณะกรรมการตรวจสอบข้อเท็จจริงและข้อกฎหมาย เมื่อวันที่ 29 ก.ค.ที่ผ่านมา กรณีที่พนักงานอัยการมีคำสั่งไม่ฟ้องผู้ต้องหาในคดีขับรถชนเจ้าหน้าที่ตำรวจขณะขับขี่จักรยานยนต์ระหว่างปฏิบัติหน้าที่จนเป็นเหตุให้เสียชีวิต เหตุเกิดในกรุงเทพฯ เมื่อวันที่ 3 ก.ย. 2555

ตอนท้ายของบทความ ผู้เขียนระบุเรียกร้องให้เปิดเผยข้อมูลเชิงวิทยาศาสตร์ที่กล่าวไปแล้วต่อสาธารณะ เพราะมีความน่าเชื่อถือมากกว่าคำให้การของพยาน