เปิดสูตรคำนวณรถ "บอส" ความเร็วต่ำ

สำหรับ "เสธ.ต้อย" เก็บตัวเงียบไม่เคยเป็นข่าว จึงเหลือเพียงคำให้การของผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยยานยนต์ กรณีความเร็วของรถยนต์เฟอร์รารีที่นายบอสขับขี่ ที่อ้างอิงความเร็วอยู่ที่ประมาณ 76.175 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น ต่างจากความเร็วที่มีการตรวจพิสูจน์ครั้งแรกโดยกองพิสูจน์หลักฐานถึงกว่า 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นสิ่งที่สังคมตั้งข้อสงสัยกันมาก 
 ผู้เชี่ยวชาญรายนี้คือ ศ.ดร.สายประสิทธิ์ เกิดนิยม เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยยานยนต์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าพระนครเหนือ โดยทฤษฎีที่ อาจารย์สายประสิทธิ์ ใช้ในการคำนวณและวิเคราะห์ความเร็วของรถเฟอร์รารีของนายบอส และความเร็วของรถจักรยานยนต์ของ ด.ต.วิเชียร กลั่นประเสริฐ ผู้ตาย คือ "ทฤษฎีสามเหลี่ยม" ใช้ต้นไม้ที่เห็นในกล้องวงจรปิดเป็นจุดอ้างอิง แล้วใช้มุมแตะหัวรถของภาพแรกมาแตะท้ายรถในภาพสุดท้าย บวกกับความยาวของรถมาคำนวณประกอบ 


รายละเอียดของข้อมูลก็คือ น้ำหนักของรถยนต์เฟอร์รารี่ 1,880 กิโลกรัม น้ำหนักของรถจักรยานยนต์อยู่ที่ 130 กิโลกรัม ความเร็วของยานยนต์ทั้งสองคันหลังจากการกระแทก สามารถคำนวณได้จากหลักการโมเมนตัมของวัตถุทั้งสอง โดยสมมุติฐาน คือ 




1. น้ำหนักของผู้ขับขี่ทั้งสองอยู่ที่ 60 กิโลกรัม 2. ถุงลมนิรภัยของรถยนต์เฟอร์รารี่ ทำงานที่ขั้นต่ำอยู่ที่ผลต่างความเร็วในขณะรับแรงกระแทกที่ 8 ไมล์ต่อชั่วโมง และความเร็วของรถจักรยานยนต์ก่อนเกิดเหตุคงที่ ซึ่งได้วิเคราะห์ความเร็วเฉลี่ยจากกล้องวงจรปิด อยู่ที่ประมาณ 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขณะที่ความเร็วเฉลี่ยของรถยนต์เฟอร์รารี่จากกล้องวงจรปิด อยู่ที่ประมาณ 76 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งผลคำนวณความเร็วหลังชนรถจักรยานยนต์อยู่ที่ประมาณ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และความเร็วหลังจากการชนของรถยนต์เฟอร์รารี่ อยู่ที่ประมาณ 63 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

"บิ๊กทางหลวงแฉ ความเร็วไม่ถึง 80 ชนไม่ตาย"


หลักการคำนวณและผลจากการคำนวณที่ออกมานี้ ถูกโต้แย้งจากหลายฝ่าย / "เนชั่น ทีวี" ได้สอบถามไปยังเจ้าหน้าที่ระดับสูงของกรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม ให้ข้อมูลที่สวนทางว่า การคำนวณความเร็วของยานพาหนะทั้งสองคัน ควรนำเรื่องของระยะทางกับเวลาจากจุดเริ่มต้นจนถึงจุดสิ้นสุดในกล้องวงจรปิดมาใช้ในการคำนวณ ซึ่งเป็นหลักคณิตศาสตร์ขั้นพื้นฐาน เพราะการคำนวณความเร็ว เราใช้การเปรียบเทียบในหลักกิโลเมตรต่อชั่วโมง 


สำหรับลักษณะการชน สามารถแยกได้เป็น 2 ลักษณะคือ หากเป็น "การชนประสานงา" ความเร็วจะเป็นบวก เพราะความเร็วจากยานพาหนะทั้งสองมาชนกัน 


ส่วนอีกลักษณะหนึ่งคือ "การชนท้าย" ซึ่งการชนลักษณะนี้จะทำให้รดคันที่มาชนช้าลง สมมติอ้างว่าความเร็วของรถเฟอร์รารี อยู่ที่ 76.175 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรถจักรยานยนต์ อยู่ที่ 30.005 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และมีการล้มครูด หรือลากตัวผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ไป 100-200 เมตร พิกัดความเร็วในระดับนี้ คนที่ถูกชนจะต้องไม่เสียชีวิต


ฉะนั้น การนำข้อมูลเรื่องหลักการโมเมนตัม และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของวัตถุที่พยานผู้เชี่ยวชาญในคดีนำมาใช้ จึงไม่น่าจะเกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์ โดยขอย้ำว่า เรื่องนี้สามารถนำหลักคณิตศาสตร์พื้นฐานง่ายๆ มาหาคำตอบได้ และก็น่าจะเพียงพอแล้ว 

"อดีต บิ๊ก พฐ.ชี้เป็นไปไม่ได้ขับแค่ 76 กม./ชม."



อีกด้านหนึ่ง อดีตนายตำรวจระดับสูงจากกองพิสูจน์หลักฐาน ให้ข้อมูลว่า การคำนวณความเร็วยานพาหนะ หลักการที่กองพิสูจน์หลักฐานใช้เป็นหลักการเดียวกันหมด คือ 1. ดูจากเวลาที่วิ่งอยู่บนภาพที่ปรากฏจากกล้องวงจรปิด นับเวลาที่รถผ่านจากต้นภาพถึงจุดสิ้นสุดของภาพ เทียบกันกับเวลาของรถคันอื่น ก็จะทราบเวลาคร่าวๆ และ 2. ดูจากสเปคของกล้อง โดยปกติ กล้องวงจรปิดจะมีภาพ 25 ภาพต่อวินาที ไล่เฟรมไป ซึ่งจะสอดคล้องกับตาของมนุษย์ที่เห็นภาพต่อเนื่อง ฉะนั้นถ้าภาพบันทึกรถแล่นผ่าน ต่ำกว่า 25 ภาพต่อวินาที แสดงว่ารถแล่นเร็วมาก 



อดีตนายตำรวจจากกองพิสูจน์หลักฐาน บอกว่า ภาพที่เห็นจากกล้องวงจรปิด ประกอบกับสภาพรถหลังชน ถ้าใครที่เป็นนักวิทยาศาสตร์ หรือเรียนฟิสิกส์มาแล้วบอกว่ารถใช้ความเร็วแค่ 76 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ต้องถือว่า "บ้าไปแล้ว" เพราะเป็นไปไม่ได้เลย 

มีรายงานด้วยว่า เจ้าหน้าที่ตำรวจจากกองพิสูจน์หลักฐานที่ให้การใหม่เกี่ยวกับความเร็วของรถ ซึ่งแตกต่างจากข้อมูลที่รายงานไว้ในสำนวนการสอบสวนเดิมนั้น มีอดึตนายตำรวจระดับสูงที่อยู่ในคณะกรรมาธิการการกฎหมาย การยุติธรรม และกิจการตำรวจ สภานิติบัญญัติแห่งชาติ (กมธ.กฎหมายฯ ของ สนช.) เป็นคนจัดการทั้งหมด โดยนำนักวิชาการมาคำนวณความเร็วรถโต้แย้งกับข้อมูลของกองพิสูจน์หลักฐาน แล้วให้เจ้าหน้าที่กลับคำให้การเดิม