จ้าง BEM เดินรถส่วนต่อขยาย เซฟงบ 9.8 พันล้าน
นายธีรพันธ์ เตชะศิรินุกูล รักษาการผู้ว่าการ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย หรือ รฟม. ระบุ กรณีที่อดีต ส.ส.กทม.พรรคประชาธิปัตย์ ระบุว่าการเจรจาให้ผู้รับสัมปทานรายเดิม คือ บมจ.ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ หรือบีอีเอ็ม เป็นผู้เดินรถส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อ-ท่าพระ เข้าข่ายเอื้อประโยชน์เอกชนนั้น รฟม.มั่นใจว่าสามารถชี้แจงข้อสงสัยได้ทุกประเด็น การเจรจาให้บีอีเอ็มเป็นผู้เดินรถส่วนต่อขยาย สามารถประหยัดงบลงทุนระบบอาณัติสัญญาณได้ 9,800 ล้านบาท ส่วนการยกตัวอย่างระบบรถไฟฟ้าในประเทศญี่ปุ่น 1เส้นทาง สามารถมีผู้บริหารการเดินรถถึง 3 บริษัทนั้น ในทางปฏิบัติสามารถทำได้ แต่จะมีต้นทุนระบบอาณัติสัญญาณที่ต้องติดตั้งที่ตัวรถ 3 ระบบเพิ่ม ซึ่งการเดินรถทั้งระบบเพียงรายเดียวจะช่วยลดต้นทุนการลงทุน การเจรจากับเอกชนรายเดิมยังเป็นไปตามผลศึกษาของบริษัทที่ปรึกษาและสอดคล้องกับมติคณะรัฐมนตรีทุกครั้งที่มีการพิจารณาก็ยืนยันชัดเจนว่าแนวทางให้เอกชนรายเดิมเป็นผู้เดินรถนั้นมีความเหมาะสม และเป็นสาเหตุที่คณะรักษาความสงบแห่งชาติ หรือ คสช. ใช้มาตรา 44 เข้ามาแก้ปัญหาเรื่องนี้ด้านนายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ ผู้อำนวยการ สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ หรือ สคร. ระบุ การเจรจาตรงให้บีอีเอ็มเป็นผู้เดินรถ ซึ่งผ่านการพิจารณาจากคณะกรรมการ PPP โดยยืนยันว่าที่ประชุมคำนึงถึงประโยชน์และความสะดวกของผู้ใช้บริการที่จะเดินทางเป็นหลัก โดยมีการพิจารณาเป็นประเด็นแรก ก่อนที่จะมีการพิจารณาในประเด็นผลตอบแทนในการร่วมลงทุนที่ภาครัฐได้รับ
