คลื่นวิทยุต่างกัน ต้นเหตุเครื่องบินอินโดฯชนกัน

สำนักข่าวอันทาราของทางการอินโดนีเซีย รายงานเมื่อคืนวันจันทร์อ้างรายงานผลการสอบสวนของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติหรือ KNKT เกี่ยวกับอุบัติเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ของสายการบินบาติก แอร์ ที่บรรทุกผู้โดยสารและลูกเรือ 49 คน ชนกับเครื่องบินรุ่น เอทีอาร์ ของสายการบินทรานส์นูซ่า ซึ่งไม่มีผู้โดยสารที่สนามบิน ฮาลิม เปอร์ดานากุสุมา ในกรุงจาการ์ตาเมื่อคืนวันที่ 4 เม.ย ทำให้ปีกซ้ายที่มีถังเชื้อเพลิงของเครื่องบิน บาติก แอร์ได้รับความเสียหายเกิดไฟลุกไหม้ และเครื่องบินของทรานส์นูซ่าได้รับความเสียหายที่ส่วนหาง แต่ไม่มีใครได้รับอันตราย
KNKT ชี้แจงผลการสอบสวนต่อคณะกรรมาธิการสภาผู้แทนราษฎรว่า เจ้าหน้าที่หอบังคับการบินและลูกเรือบนเครื่องบินบาติก แอร์ ไม่ทราบว่า รถลากเครื่องบินกำลังลากเครื่องบินทรานส์นูซ่า เพราะระบบการสื่อสารของเจ้าหน้าที่หอบังคับการบินใช้คลื่นความถี่วิทยุ VHF และเจ้าหน้าที่บริการภาคพื้นใช้ความถี่ UHF ซึ่งหากทั้งสองฝ่ายใช้คลื่นความถี่เดียวกัน เครื่องบินบาติก แอร์ ที่กำลังจะทะยานขึ้นจากสนามบิน ก็จะรู้ว่าเครื่องบินทรานส์นูซ่ากำลังเลี้ยวมาขณะถูกลากจากรันเวย์ไปยังโรงจอดเครื่องบินก็จะทำให้หลีกเลี่ยงการชนกันได้
นอกจากนี้ KNKT ระบุด้วยว่า ปกติแล้วเครื่องบินที่ถูกลากจะต้องเปิดไฟเพื่อให้สามารถมองเห็นได้ชัด และในขณะเกิดเหตุรถลากเครื่องบินเปิดไฟ แต่ตัวเครื่องบินไม่ได้เปิดไฟ
โซจันโต จาห์โจโน่ ประธานคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ สรุปว่าในอนาคตเจ้าหน้าที่ของฝ่ายบริการภาคพื้นในทุกสนามบินต้องใช้คลื่นความถี่วิทยุเดียวกันกับเจ้าหน้าที่หอบังคับการบิน