"สามารถ" จี้บอร์ดใหม่แอร์พอร์ตลิงก์ เร่งแก้ปัญหาเรื้อรัง

นายสามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีตส.ส.พรรคประชาธิปัตย์ กล่าวว่า ขอแสดงความยินดีต่อการเข้ารับตำแหน่งบอร์ดคนใหม่ ของบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จำกัด ทั้งนี้ขอฝากให้บอร์ดเร่งแก้ปัญหาการให้บริการแอร์พอร์ตลิงค์โดยด่วน อาทิ 1.ความปลอดภัย สืบเนื่องจากขาดการซ่อมบำรุงที่มีประสิทธิภาพทั้งขบวนรถไฟฟ้า ราง และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง ทำให้แอร์พอร์ตลิงก์มีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุ การแก้ปัญหาเฉพาะหน้าโดยการลดความเร็วลง ไม่ได้ประกันว่าจะมีความปลอดภัย แต่เป็นเพียงแค่ลดอัตราเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุลงเท่านั้น โดยสภาพความเสียหายของรางรถไฟฟ้า ที่มีการสำรวจโดยทีมช่างของแอร์พอร์ตลิงก์และผู้เชี่ยวชาญกลุ่มหนึ่ง พบว่ามีความเสียหายหลายจุด ซึ่งตนได้แสดงรูปความเสียหายไปเพียงแค่ 5 รูป เท่านั้น จากที่มีมากกว่า 30 รูป และรู้สึกดีใจที่ทราบว่ากว่าสัปดาห์ที่ผ่านมา ทีมช่างของการรถไฟฯได้ขึ้นไปทำการซ่อมกันอย่างต่อเนื่องนายสามารถ กล่าวว่า ส่วนการเจียร์รางรถไฟ ที่นับตั้งแต่เปิดให้บริการแอร์พอร์ตลิงก์ เมื่อวันที่ 23 ส.ค.33 จนถึงวันนี้เป็นเวลากว่า 4 ปีแล้ว มีการเจียร์รางเพียงแค่ครั้งเดียวเท่านั้น คือช่วงเดือนกุมภาพันธ์-มีนาคม 2556 และกรณีละเลยต่อการซ่อมสายส่งไฟฟ้าเพื่อป้อนไฟฟ้าเป็นพลังงานขับเคลื่อนรถไฟฟ้าที่เรียกกันว่า Overhead Catenary System (OCS)นายสามารถ กล่าวว่า 2.ด้านผู้โดยสารน้อย สืบเนื่องจากในช่วง 5 เดือนแรกของปีนี้ (2557) รถไฟฟ้าด่วนมีผู้โดยสารเฉลี่ยวันละ 915 คน หรือเฉลี่ยขบวนละ 14 คน เท่านั้น ดังนั้น บอร์ดจึงควรพิจารณาปรับเปลี่ยนบทบาทของแอร์พอร์ตลิงก์ จากเดิมที่มีเป้าหมายในการขนผู้โดยสารระหว่างสถานีมักกะสันกับสนามบินสุวรรณภูมิ ให้มีบทบาทเช่นเดียวกับรถไฟฟ้าบีทีเอส หรือรถไฟฟ้าใต้ดิน ร.ฟ.ม. ซึ่งทำหน้าที่ขนผู้โดยสารระหว่างแหล่งที่อยู่อาศัยกับสถานที่ทำงาน นั่นคือยกเลิกขบวนรถไฟฟ้าด่วน และการเช็คอินที่สถานีมักกะสันที่เวลานี้มีผู้โดยสารใช้บริการเช็กอิน เฉลี่ยเพียงแค่วันละ 6 7 คน เท่านั้น แล้วให้รถไฟฟ้าด่วนเปลี่ยนไปวิ่งเป็นรถไฟฟ้าธรรมดา ซึ่งมีขบวนรถไฟฟ้าไม่เพียงพอโดยเฉพาะในชั่วโมงเร่งด่วน การกระทำเช่นนี้จะทำให้ค่าใช้จ่ายลดลง แต่รายได้เพิ่มขึ้น
นายสามารถ กล่าวว่า 3. พนักงานขาดขวัญและกำลังใจ สืบเนื่องจากกรณีพนักงานทางด้านเทคนิคและวิศวกรรมของแอร์พอร์ตลิงก์หลายคน ลาออกไปทำงานกับบริษัทรถไฟฟ้าอื่น ซึ่งเป็นปัญหามาจากการบริหารงานของผู้บริหารบางคน พนักงานหลายคนบ่นว่าได้รับผลตอบแทนต่ำ เช่น พนักงานขับรถไฟฟ้าได้รับเงินเดือน 10,740 บาท หากรวมค่าเข้ากะและค่าครองชีพด้วยก็จะได้ประมาณ 16,500 บาท โดยมีค่ากะเช้า-บ่าย 70 บาท และค่ากะกลางคืน 100 บาท เขาระบายด้วยความน้อยใจว่าน้อยมาก เมื่อเทียบกับความเสี่ยง แต่ตนไม่มีข้อมูลผลตอบแทนของบริษัทรถไฟฟ้าอื่น ที่จะเปรียบเทียบได้ แต่อยากขอให้บอร์ดพิจารณาให้เกิดความเป็นธรรมด้วย