ชวนรู้จัก "น้องนมเย็น" รถไฟฟ้าสายสีชมพู ก่อนเกิดเหตุระทึกรางเหล็กร่วง

เหตุระทึกขวัญช่วงเช้าตรู่วันนี้ (25 ธ.ค.) กรณี เหล็กราง รถไฟฟ้าสายสีชมพู ที่เป็นรางนำกระแสไฟฟ้า ได้ร่วงหล่นลงมาเป็นระยะทางยาว ซ้ำยังเกี่ยวสายไฟฟ้า จนเสาไฟฟ้าเอียงเกือบหัก รวมถึงยังตกใส่รถยนต์ ที่จอดอยู่บริเวณด้านล่าง เสียหายหลายคัน ที่บริเวณหน้าตลาดกรมชลประทาน - ปากเกร็ด ถนนติวานนท์

เหตุการณ์นี้ แม้จะโชคดีที่ไร้ผู้บาดเจ็บหรือเสียชีวิต แต่ก็ถือเป็นโชคร้ายของ โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ที่เพิ่งเปิดให้ใช้บริการ โดยเฉพาะเรื่องของความเชื่อมั่นไม่มากก็น้อย  





 

ทำความรู้จัก รถไฟฟ้าสายสีชมพู  

รถไฟฟ้าสายสีชมพู มีชื่อเต็มว่า รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู (แคราย–แจ้งวัฒนะ–รามอินทรา–มีนบุรี)  มีชื่อเล่นว่า "น้องนมเย็น" เป็นระบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยว แบบวางคร่อมราง (straddle-beam monorail) หรือ ระบบโมโนเรล ทางวิ่งยกระดับที่ความสูง 17-20 เมตร โดยเฉลี่ยตลอดทั้งโครงการ ยกเว้นช่วงสถานีศรีรัช สถานีหลักสี่ สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ และสถานีมีนบุรียกสูง 5 เมตร และช่วงข้ามทางพิเศษฉลองรัชยกสูง 27 เมตร ซึ่งเป็นระดับความสูงที่สูงสุดของโครงการ

คานรองรับทางวิ่ง (Guideway Beam) เป็นคอนกรีตหล่อสำเร็จ ควบคู่กับการใช้เหล็กหล่อในบางช่วง มีความกว้าง 69 เซนติเมตร สูง 2 เมตร มีรางที่ 3 ตีขนานไปกับรางวิ่งสำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตัวรถ (รางที่ร่วงลงมานั่นแหล่ะ)  

สำหรับตัวรถที่ให้บริการ เป็นรถไฟฟ้ารุ่น อินโนเวีย โมโนเรล 300 ผลิตโดยซีอาร์อาร์ซี ผู่เจิ้น อัลสตอม ทรานสปอร์เทชัน ซิสเท็ม (CRRC-PATS) ประเทศจีน ขนาดกว้าง 3.147 เมตร ยาว 11.8-13.2 เมตร สูง 4.06 เมตร (เมื่อคร่อมรางทั้งหมด)

จุผู้โดยสารสูงสุด 356 คนต่อตู้ มีทั้งหมด 30 ขบวน 120 ตู้ รับไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลท์ จากรางที่ 3 ที่ติดตั้งด้านข้างคานรองรับทางวิ่ง เพื่อป้อนระบบขับเคลื่อนรถ ตัวยางล้อใช้ยางรุ่น เอ็กซ์ เมโทร จากมิชลิน เป็นรถแอร์ รองรับผู้โดยสารได้ 15,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง ขบวนรถสามารถขับเคลื่อนจากจุดจอดแต่ละสถานีได้เอง โดยไม่ต้องใช้คนควบคุมหรือสั่งการ

 

การให้บริการของ รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู  

รถไฟฟ้ามหานคร สายสีชมพู เรียกตามสีที่กำหนดในแผนแม่บท โครงการระบบขนส่งมวลชนทางราง ใน กทม. และปริมณฑล เป็นโครงการระบบขนส่งมวลชนรองในพื้นที่ กทม. ฝั่งเหนือ ถึงย่านปากเกร็ดของ จ.นนทบุรี  ดำเนินการโดย บริษัท นอร์ทเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด โดยได้รับสัญญาสัมปทานจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ภายในกรอบระยะเวลา 33 ปี 3 เดือน

เริ่มก่อสร้างใน พ.ศ. 2559 ทำการเปิดให้ทดลองนั่งฟรี ตั้งแต่เมื่อวันที่ 22 พ.ย. ที่ผ่านมา ก่อนเริ่มเก็บค่าโดยสาร ตั้งแต่วันที่ 18 ธ.ค.​ 66 โดยนับตั้งแต่เปิดให้ประชาชนได้ใช้บริการ ก็เพิ่งทำ(นิวไฮ) ผู้ใช้บริการ สูงสุด 107,203 คน-เที่ยว เมื่อวันที่ 22 ธ.ค. ที่ผ่านมา มีกำหนดเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2567 
 

ความเป็นมา  

คณะรัฐมนตรีมีมติอนุมัติโครงการเมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2559 ในรูปแบบหุ้นส่วนมหาชน-เอกชน (Public Private Partnership: PPP) โดยให้รัฐบาลโดย รฟม. เป็นผู้ลงทุนจัดสรรกรรมสิทธิ์ที่ดิน และการเวนคืนที่ดินเพื่อใช้ในโครงการ และเอกชนเป็นผู้ลงทุนในงานโยธา ระบบรถไฟฟ้า ตลอดจนดำเนินระบบรถไฟฟ้าและกิจการจนครบสัญญา 

เส้นทางสายนี้เกิดขึ้นครั้งแรกใน พ.ศ. 2537 โดยเป็นหนึ่งในเส้นทางขนส่งมวลชนระบบรอง ที่ได้รับการบรรจุลงในแผนแม่บท แต่ในระยะแรกโครงการมีระยะทางรวมทั้งสิ้นเพียง 27 กิโลเมตร มีสถานีต้นทางอยู่ที่บริเวณแยกปากเกร็ด และได้ถูกนำออกไปเมื่อครั้งปรับปรุงแผนแม่บท พ.ศ. 2543 แต่ต่อมาได้มีนำกลับมาอีกครั้งใน พ.ศ. 2549 พร้อมขยายแนวเส้นทางมาตามแนวถนนติวานนท์ และย้ายต้นทางจากแยกปากเกร็ด มายังแยกแคราย เพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรมที่สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี 

และใน พ.ศ. 2554 ได้มีการพิจารณายกระดับโครงการขึ้นมาเป็นรถไฟฟ้ารางหนัก เนื่องจากพิจารณาภาพรวมแล้วโครงการมีเส้นทางที่ยาวมาก และเหมาะสมกับความต้องการของประชาชนในเส้นทางดังกล่าว แต่แล้วสุดท้ายโครงการก็ได้รับอนุมัติให้ดำเนินการในรูปแบบรถไฟฟ้ารางเดี่ยวตลอดทั้งโครงการ เนื่องจากเหมาะสมกับพื้นที่มากกว่า 

ปัจจุบันมีระยะทางรวม 34.5 กิโลเมตร จำนวนสถานี 32 สถานี มีแนวเส้นทางเริ่มต้นที่สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี ซึ่งเป็นสถานีเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม จากนั้นวิ่งขึ้นไปทางแยกปากเกร็ด แล้วเบี่ยงไปทางทิศตะวันออก ผ่านสถานีเมืองทองธานี แนวเส้นทางจะถูกแยกออกเป็นสองสาย โดยถือเป็นระบบขนส่งมวลชนทางรางสายแรกในประเทศไทยที่มีเส้นทางสายสาขา (branch line) 

ให้บริการ สายหนึ่งมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก ตามแนวถนนแจ้งวัฒนะและถนนรามอินทราจนถึงสถานีตลาดมีนบุรี แนวเส้นทางจะเบี่ยงลงไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้เพื่อไปสิ้นสุดเส้นทางที่สถานีมีนบุรี ซึ่งเป็นสถานีเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม 

อีกสายหนึ่งจะวิ่งย้อนกลับไปทางแยกปากเกร็ด ก่อนเบี่ยงเข้าสู่ซอยแจ้งวัฒนะ-ปากเกร็ด 39 เพื่อเข้าสู่พื้นที่ใจกลางเมืองทองธานีอันเป็นชุมชนหนาแน่น และสิ้นสุดเส้นทางที่สถานีทะเลสาบเมืองทองธานีบริเวณภายในศูนย์แสดงสินค้าและการประชุม อิมแพ็ค เมืองทองธานี 

มีสถานีเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าเส้นอื่น ๆ จำนวน 4 สถานี ได้แก่ สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี เชื่อมต่อกับสายฉลองรัชธรรม สถานีหลักสี่ เชื่อมต่อกับสายธานีรัถยา สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ เชื่อมต่อกับสายสุขุมวิท และสถานีมีนบุรี เชื่อมต่อกับสายสีส้ม

โดยในอนาคตมีแผนศึกษาส่วนต่อขยายจากมีนบุรี ไปยังย่านลาดกระบัง และเชื่อมต่อการเดินทางสู่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ โดยใช้แนวถนนร่มเกล้า
 

ขอบคุณข้อมูล วิกิพีเดีย , thaipbs , รฟม.