ตร.จำลองเหตุการณ์ พิสูจน์ความจริง นาทีรถไฟชนรถเมล์ มักกะสัน

ตำรวจนครบาล 1 ขึ้นรถไฟจำลองเหตุการณ์ พิสูจน์ความจริงสาเหตุ “รถไฟชนรถเมล์” แยกอโศก-เพชรบุรี มักกะสัน ตรวจละเอียด ทั้งสัญญาณเตือน ระยะการมองเห็น ไม้กั้น และระยะเบรกรถไฟ จับตาผลสอบคดีดังที่สังคมกำลังจับตา

 

20 พฤษภาคม 2569 ช่วงบ่าย พ.ต.อ.ศักยะ แสงวรรณ รองผู้บังคับการตำรวจนครบาล 1(รองผบก.น.1) นำทีมชุดสืบสวนกองบังคับการตำรวจนครบาล 1 และชุดสืบสวน สน.มักกะสัน เริ่มต้นจำลองเหตุการณ์ กรณีเกิดเหตุรถไฟชนรถเมล์ที่บริเวณใกล้แยกอโศก-เพชรบุรี ใกล้กับสถานีรถไฟแอร์พอร์ต เรล ลิ้งก์ มักกะสัน

 

โดยเริ่มต้นขึ้นรถไฟที่สถานีหัวหมาก มีตำรวจมากกว่า 10 นาย โดยมีทั้งขึ้นไปสังเกตุการณ์ ใช้อุปกรณ์เก็บข้อมูลและบันทึกภาพบริเวณหัวรถจักร ที่มีคนขับรถไฟและช่างเครื่องที่แต่งกายด้วยชุดพนักงานประจำอยู่

    

รวมถึง มีกำลังเจ้าหน้าที่อยู่บริเวณโบกี้รถไฟ เพื่อบันทึกภาพระหว่างทางเพิ่มเติมด้วย ซึ่งขบวนนี้จะมีโบกี้โดยสารจำนวน 1 โบกี้ที่นำมาใช้ในขบวนจำลองเหตุการณ์ โดยในขบวนนี้ไม่ได้อนุญาตให้สื่อมวลชนขึ้นไปในขบวนด้วยเนื่องจากเกรงว่าจะกระทบต่อรูปคดี เพราะเป็นรายละเอียดที่จะต้องเก็บข้อมูลสำคัญไปประกอบสำนวนคดี

 

จากนั้นขบวนเคลื่อนออกจากสถานีรถไฟคลองตันในเวลา 13.55 น. และมาจนถึงสถานีรถไฟอโศก ที่เกิดเหตุในเวลา 14.14 น. รวมระยะเวลาเดินทาง 19 นาที

 

เมื่อขบวนรถไฟใกล้จะถึงซุ้ม หรือป้อมที่ควบคุมไม้กั้นสัญญานของรถไฟสถานีอโศก นักข่าวสังเกตเห็นว่า ทางพนักงานที่ควบคุมไม้กั้น ได้ประสานงานผ่านวิทยุสื่อสาร และกดปุ่มในตู้ควบคุม เพื่อส่งสัญญานเสียงเตือน และสัญญานไฟ ให้รถไฟมองเห็น รวมถึงกดปุ่มเพื่อให้ไม้กั้นลงมา โดยพนักงานให้ข้อมูลว่า ระหว่างกดก็จะต้องสังเกตด้วย บริเวณจุดข้ามทางรถไฟจะต้องไม่มีสิ่งกีดขวางอยู่ และให้เห็นว่าปลอดภัยในการให้รถผ่านจึงจะกดปุ่มให้ไม้กั้นลงมาได้

   

 

จากนั้นเมื่อไม่กั้นลงมาสนิทแล้ว ก็จะมีเจ้าหน้าที่ยืนเพื่อให้สัญญานธงเขียวให้รถไฟผ่านไปได้อย่างปลอดภัย

  

โดยในจังหวะที่ขบวนรถไฟที่ใช้จำลองเหตุการณ์ กำลังจะถึงจุดที่เกิดเหตุ ได้มีการชะลอความเร็วของรถไฟและส่งสัญญานเสียงแตรจากรถไฟดังอย่างต่อเนื่อง

 

ทั้งนี้ พ.ต.อ.ศักยะ ให้ข้อมูลก่อนเริ่มจำลองเหตุการณ์ ว่า วันนี้จะแบ่งชุดสืบสวนเป็น 2 ส่วนในการจำลองเหตุการณ์ คือ ส่วนแรก ขึ้นไปสังเกตุการณ์บนรถไฟ โดยจะต้องมีการสังเกตการปฏิบัติหน้าที่ของคนขับรถไฟ และระยะการมองเห็นอาณัติสัญญานทั้งสัญญานไฟ และสัญญานธง ว่าจะมองเห็นในระยะเท่าไร

  

รวมถึง ระยะของการเบรกรถ และข้อปฏิบัติในการเบรกรถไฟ อีกทั้งยังดูเรื่องของความเร็วรถไฟว่าจะใช้ความเร็วเท่าไรในการวิ่ง ทั้งนี้แม้รถไฟที่ใช้จำลองเหตุการณ์จะเป็นขบวนรถไฟโดยสาร ไม่ใช่ขบวนสินค้า แต่การรถไฟฯ ยืนยันว่า ขบวนสินค้า และขบวนโดยสาร ใช้หลักการปฏิบัติงานเหมือนกัน

 

 

และอีกส่วนที่จะต้องไปเก็บข้อมูล คือ บริเวณตู้หรือซุ้มในแต่ละจุดที่รถไฟจะผ่าน ทั้งนี้ในระยะทางจากสถานีหัวหมาก มายังสถานีอโศก จุดเกิดเหตุจะมีระยะทางประมาณ 9.2 กิโลเมตร จะต้องผ่านซุ้มหรือจุดที่มีพนักงานควบคุมไม้กั้นรถไฟทั้งหมด 5 จุด คือ ซุ้มเพชรพระราม , ซุ้มศูนย์วิจัย(ซ.47) , ซุ้มนารายณ์ฯ(ทางเข้าRCA) , ซุ้มพระราม 9 (เพชรอุทัย) และสถานีอโศกดินแดง บริเวณจุดเกิดเหตุ

 

ทุกตู้จะสังเกตเรื่องของการส่งสัญญาน และการปฏิบัติหน้าที่ ของพนักงานควบคุมไม่กั้นว่ามีหลักการปฏิบัติอย่างไร มีการสื่อสาร ส่งสัญญาณหรือไม่ ถ้ามีการส่งสัญญาน จะส่งสัญญานในระยะเท่าไรก่อนรถไฟจะมาถึง และจะเอาไม้กั้นลงในระยะเท่าไร รวมถึงแสงไฟสัญญาณจะปรากฎในแบบไหน อย่างไร เพราะถ้าเส้นทางปกติปลอดภัยพนักงานควบคุมไม่กั้นก็จะตีธงเขียวให้สัญญานรถไฟผ่านไปได้

 

โดยเมื่อเก็บรายละเอียดแล้ว จะมาเปรียบเทียบการปฏิบัติกับพยานหลักฐาน ข้อเท็จจริง และคำให้การในสำนวนคดีว่าสอดคล้องกันหรือไม่อย่างไร

 

ทั้งนี้ พนักงานควบคุมระบบไม้กั้น ให้ข้อมูลว่า ระหว่างกดเอาไม้กั้นลงจะต้องสังเกตด้วยบริเวณจุดข้ามทางรถไฟจะต้องไม่มีสิ่งกีดขวางอยู่ และให้เห็นว่าปลอดภัยในการให้รถผ่านจึงจะกดปุ่มให้ไม้กั้นลงมาได้ จากนั้นเมื่อไม้กั้นลงมาสนิทแล้ว จะมีเจ้าหน้าที่ยืนเพื่อให้สัญญาณธงเขียวให้รถไฟผ่านไปได้อย่างปลอดภัย

และหลังจากจำลองเหตุการณ์เสร็จสิ้น ตำรวจก็ไปตกลงกันที่ สถานีมักกะสัน ก่อนจะนำข้อมูลทั้งหมด มาประชุมเพื่อสรุปผลการจำลองเหตุการณ์ทันที 

   

ส่วนความคืบหน้าการสอบสวนผู้ที่เกี่ยวข้อง วันนี้พนักงานสอบสวนได้เรียกสอบปากคำผู้ได้รับบาดเจ็บและพยานแวดล้อมเพิ่มเติม เช่น วินรถจยย. และตำรวจ สน.มักกะสัน ฝ่ายป้องกันและปราบปราม ที่พบและควบคุมตัวพนักงานคนขับรถไฟในวันที่เกิดเหตุ รวมถึงดำเนินการพิจารณาตรวจสอบและพิสูจน์ทราบผู้ที่เข้าข่ายการกระทำความผิด ตาม พรบ.จราจรฯ เพิ่มเติมในกรณีอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น