ค่าโดยสาร BTS แพง แค่วาทกรรม "ปาหี่ทางการเมือง"

ข้ออ้างคำโตของฝ่ายการเมือง ไม่ว่าจะเป็นของรฐมนตรีพรรคภูมิใจไทย หรือนายยุทธพงศ์ จรัสเสถียร รองหัวหน้าพรรคเพื่อไทย แม้กระทั่งสภาองค์กรของผู้บริโภค ต่างดาหน้าออกมาคัดค้านการต่อสัญญาสัมปทานให้ BTS ด้วยเหตุผลต่างๆนาๆโดยเฉพาะในประเด็นเรื่องจะทำให้ "ค่าโดยสารรถไฟฟ้าแพง"

 

อธิบายกันแบบง่ายๆ โดยไม่ต้องเอาตัวเลขรายละเอียดมากมายมาชี้แจงว่า รถไฟฟ้าที่วิ่งอยู่ในกรุงเทพมหานครเวลานี้มีอยู่ด้วยกันหลักๆ คือ

 

1. รถไฟฟ้าBTS  รถไฟฟ้าสายสีเขียว ซึ่งให้บริการมากกว่า 22 ปีแล้ว

2. รถไฟฟ้าที่อยู่ในการดูแลของ รฟม. คือ รถไฟฟ้ามหานคร MRT หรือ รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน เรียกกันติดปากว่า รถใต้ดิน และสายสีม่วง 

รถไฟฟ้าสายสีเขียว เป็นรถไฟฟ้าที่เอกชนลงทุนด้วยเงินของเอกชนทั้งหมดโดยได้รับสัญญาสัมปทาน 30 ปี และสำหรับส่วนต่อขยายถ้ามีการต่อสัญญาทางเอกชนก็ต้องเข้าไปรับภาระหนี้ทั้งหมดให้กับทางกทม. รวมทั้งการแบ่งรายได้ที่เกิดขึ้นให้กับกทม.กว่า 200,000 ล้านบาท (สองแสนล้านบาท) และถ้ารายได้ดีกว่าที่คาดการณ์ ก็จะต้องมีการแบ่งเพิ่มเติมอีก แต่ทั้งนี้ถ้ารายได้ต่ำกว่าประมาณการ และเกิดการขาดทุนเอกชนก็ต้องรับผิดชอบเองทั้งหมด โดยที่กทม.ไม่ได้มีส่วนในการรับผิดชอบ 

นอกจากนี้อัตราค่าโดยสารที่เรียกเก็บก็จะถูก "กำหนดโดยกทม." ตามสัญญา

 

ส่วนรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน เป็นโครงการรถไฟฟ้าที่รัฐลงทุนก่อสร้างติดตั้งระบบด้วยเงินของรัฐมีมูลค่าการลงทุนประมาณ 70% ของโครงการ เอกชนที่ได้สิทธิ์เดินรถจะลงทุนเพียงประมาณ 30% และจะแบ่งส่วนแบ่งรายได้ให้กับรัฐเมื่อมีรายได้ถึงเกณฑ์ที่กำหนดแล้ว หากรายได้ยังไม่ถึงก็ไม่จำเป็นต้องแบ่งรายได้ให้กับรัฐ 

วันนี้ค่าโดยสารรถไฟฟ้าคำนวณจากระยะทางที่เดินทางได้ไกลสุดและราคาค่าโดยสารสูงสุด คือ 

🟢สายสีเขียว (BTS) เฉลี่ย  1.23 บาท/กม. 

🔵สายสีน้ำเงิน (MRT) เฉลี่ย 1.62 บาท/กม. 

🟣สายสีม่วง (MRT)  เฉลี่ย 1.83 บาท/กม. 

ความจริงที่ปรากฏข้างบนนี้บอกอะไร

คำตอบก็คือ ที่อ้างว่าต้องคัดค้านการต่อสัมปทานเพราะหากปล่อยให้สัญญาสัมปทานหมดลง รถไฟฟ้าสายสีเขียวก็จะกลับมาเป็นของรัฐ และจะทำให้ค่าโดยสารถูกลงได้เป็นเรื่อง "ปาหี่ทางการเมือง" 

 

ที่กล้าพูดอย่างนี้เพราะความจริงปรากฏอยู่แล้วว่า ขนาดรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ที่เป็นระบบรถไฟฟ้าที่อยู่ในการดูแลของรัฐ และรัฐควักเงินลงทุนโครงสร้างเป็นเงินถึง 70% ของการลงทุน ค่าโดยสารของรถไฟฟ้าในระบบนี้ก็ควรจะต้องถูกกว่ารถไฟฟ้าสายสีเขียว อย่างน้อยต้อง 70% เพราะเป็นส่วนที่รัฐได้ลงทุนไปให้เอกชน หรือรถไฟฟ้าสายสีม่วง ที่รัฐลงทุนเองทั้งหมด แต่เหตุไฉนกลับเก็บค่าโดยสารแพงกว่าระบบรถไฟฟ้าที่เอกชนลงทุน 100% เสียอีก

 

นอกจากนี้ มีคนพยายามเรียกร้องคนที่ออกมานำเสนอว่าค่าโดยสารรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานคร ควรจะมีราคาถูก ลองไปทำให้ ค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินที่อยู่ในการดูแลของรัฐบาลมีราคาถูกลง 70% ก่อนจะง่ายกว่าหรือไม่ และ ช่วยถามดังๆ ไปยังผู้มีหน้าที่เกี่ยวข้องว่า เหตุใดจึงไม่มีใครเลยที่พูดถึงและคิดจะทำ ทั้งที่อยู่ในอำนาจหน้าที่ของรัฐ และถ้าคุณทำได้จริง เราพร้อมจะเป็นอีกคนหนึ่งที่จะสนับสนุนไม่ให้ต่อสัมปทานตามที่คุณเสนอ