แฉขยายสัมปทาน BTS เพราะ กทม. "ถังแตก"

หลังจากยุทธพงศ์ จรัสเสถียร ส.ส.มหาสารคาม พรรคเพื่อไทย หนึ่งในโฆษกคณะกรรมาธิการวิสามัญพิจารณาศึกษาการขยายสัญญาสัมปทานทางด่วนและรถไฟฟ้า (บีทีเอส) สภาผู้แทนราษฎร ได้เปิดแถลงข่าวบิดเบือนมติคณะกรรมาธิการฯ เมื่อวันที่ 13 สิงหาคมที่ผ่านมา ซึ่งสร้างความสับสนต่อสาธารณชน กรณีการขยายสัมปทานรถไฟฟ้าบีทีเอสล่าสุดในการประชุมคณะกรรมาธิการฯ วันที่ 14 สิงหาคม ยุทธพงศ์ ได้เปิดแถลงอีกครั้ง โดยระบุว่าที่ประชุมได้เปิดให้ผู้แทนบีทีเอสชี้แจงประเด็นการต่ออายุสัมปทาน ซึ่งเป็นการแก้ไขปัญหาให้ประชาชน เพราะเป็นวิธีการที่จะทำให้ค่าโดยสารระยะยาวถูกลง และอำนวยความสะดวกแก่ประชาชนมากขึ้น

การต่ออายุสัมปทานไม่จำเป็นต้องรอให้สัมปทานเดิมครบกำหนดในปี 2572 หากกรุงเทพมหานคร หรือ กทม.ต้องการดำเนินการเอง พบว่าไม่มีงบประมาณเพียงพอ จึงนำกระบวนการตามหลักสากลมาช่วยในกรณีที่ภาครัฐขาดเงินลงทุน โดยมุ่งหวังให้เกิดประโยชน์กับประชาชนสูงสุดส่วนการวางกรอบต่ออายุสัมปทาน 30 ปี หลังจากปี 2572 มาจากความต้องการนำรายได้ในอนาคตมาแก้ปัญหาค่าโดยสารให้ถูกลง และเพื่อให้ กทม.รับภาระน้อยลง ซึ่งบีทีเอสยืนยันว่าระยะเวลาสัมปทานที่สั้นกว่านี้ไม่สามารถเป็นไปได้

สำหรับข้อเสนอของบีทีเอสมีทั้งหมด 4 ข้อ คือ 1.จัดเก็บค่าโดยสารตามระยะทางสูงสุดไม่เกิน 65 บาท 2.ขอต่ออายุสัมปทานให้สิ้นสุดในปี 2602 โดยบริษัทจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด 3.จะหักค่าใช้จ่ายเพื่อมอบให้กทม.ตั้งแต่ปี 2573 จนสิ้นสุดอายุสัญญาร่วมทุน และ 4 จะแบ่งรายได้ให้ กทม. หากมีผลตอบแทนมากพอ

ขณะที่ นพ.ระวี มาศฉมาดล หัวหน้าพรรคพลังธรรมใหม่ ในฐานะรองประธานคณะกรรมาธิการฯ บอกว่า จุดเริ่มต้นมาจากการก่อสร้างส่วนต่อขยายจากสถานีแบริ่ง ไปสถานีเคหะสมุทรปราการ และจากสถานีหมอชิตไปสถานีคูคต ซึ่งต้องใช้งบประมาณกว่าแสนล้านบาท และ กทม.ต้องแบกรับ จึงเป็นเหตุผลที่ต้องให้บีทีเอสช่วยเหลือ โดยการต่ออายุสัมปทาน 30 ปี เพราะ กทม.ไม่มีงบประมาณ และอัตราค่าโดยสารจะอยู่ที่ 65 บาทตลอดสาย จากเดิมประมาณ 140 บาท

ส่วนการพิจารณาว่าควรขยายอายุสัมปทานให้บีทีเอสหรือไม่นั้น นพ.ระวี ยืนยันว่า ที่ประชุมยังไม่มีข้อสรุปในประเด็นนี้ เพราะต้องรอให้การเจรจาข้อตกลงระหว่าง กทม.และบีทีเอสได้ข้อสรุปก่อนหลังจากนี้ ต้องติดตามต่อไปว่าผู้รับผิดชอบ จะตัดสินใจเรื่องนี้อย่างไร เพราะจากข้อมูลเบื้องต้นเป็นที่ชัดเจนแล้วว่า สาเหตุที่ต้องต่ออายุสัมปทานให้บีทีเอส เป็นเพราะภาครัฐไม่มีงบประมาณ การต่ออายุสัมปทานให้เอกชนที่ทำหน้าที่เดินรถอยู่แล้ว จึงเป็นแนวทางที่เหมาะสมมากที่สุด และที่สำคัญคือทำให้ประชาชนมีโอกาสใช้บริการรถไฟฟ้าในราคาที่ต่ำลง
ทีมข่าวเนชั่นทีวี รายงาน