เปิดข้อมูลใหม่เที่ยวบินมรณะ "ไลออนแอร์" ดิ่งทะเลด้วยความเร็วสูง ขณะเครื่องยนต์ยังทำงาน

นายโซจานโจ กล่าวว่า มีความกังวลกันในตอนแรกว่า เครื่องบินอาจแตกหักกลางอากาศเพราะความล้าของโลหะ แต่ขณะนี้ยืนยันได้ว่าไม่ใช่

การตกของเครื่องบินไลออนแอร์รุนแรงกว่ากรณีเครื่องบินแอร์เอเชีย คือเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ขณะดิ่งทะเลด้วยความเร็วสูง ส่วนเครื่องบินแอร์เอเชียเที่ยวบิน QZ8501 เกิดสตอลล์ หรือสูญเสียแรงยก ไม่สามารถเกาะอยู่ในอากาศและร่วงหล่น ตกทะเลชวา นอกเกาะบอร์เนียว ราว 40 นาทีหลังทะยานขึ้นจากเมืองสุราบายา พร้อมผู้โดยสารและลูกเรือ 162 คน ในปี 2557

ผู้เชี่ยวชาญบางคนคาดว่า เครื่องบินโบอิง 737 แมกซ์ 8 ดิ่งหัวลงอย่างกะทันหันด้วยความเร็วอาจแตะ 1,000 ก.ม. หรือเร็วกว่านั้นก่อนจมทะเล

การค้นหาตลอด 7 วันที่ผ่านมา ทีมค้นหากู้กล่องบันทึกข้อมูลการบิน เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่อง บางส่วนของแลนดิง เกียร์ ชิ้นส่วนเหยื่อและข้าวของส่วนตัว แต่ทีมนักดำน้ำยังต้องพยายามค้นหาซากชิ้นส่วนหลัก และกล่องบันทึกเสียงในห้องนักบินต่อไป ซึ่งนายโซจานโต กล่าวว่า โอกาสที่จะพบชิ้นส่วนลำตัวเครื่องบินในสภาพดีสักชิ้น มีไม่มากนัก เพราะแม้แต่ส่วนที่แข็งแรงทนทานที่สุดของเครื่องบิน ยังแหลกเหลว

สำหรับกล่องบันทึกการบินที่กู้มาได้ เคเอ็นเคทีดาวน์โหลดข้อมูลประกอบด้วยเที่ยวบินรวม 19 เที่ยว ส่วนกล่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน ตรวจไม่พบญญาณ"ปิง"มาสองวันแล้ว

เจ้าหน้าที่สำนักงานค้นหาและกู้ภัยแห่งชาติ บอกสเตรทสไทมส์ ว่ากล่องบันทึกเสียงในห้องนักบินฝังอยู่ใต้โคลนทะเล เวลากระแสน้ำแรง ก็อาจช่วยลดความหนาทึบของโคลนที่ปิดทับอยู่ ช่วยให้จับสัญญาณได้อีกครั้งหนึ่ง

กล่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน มีความสำคัญมากในการคลี่คลายนาทีสุดท้ายของเที่ยวบินมรณะเมื่อ 29 ตุลาคม อาจช่วยอธิบายได้ว่าเหตุใดนักบินจึงขอหันหัวกลับหลังออกจากสนามบินไม่กี่นาที และเผยการสนทนาในห้องนักบินก่อนดิ่งลงทะเลด้วยความเร็วสูง

เคเอ็นเคที บอกเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า จะเปิดเผยผลสอบสวนเบื้องต้นใน 1 เดือน ส่วนรายงานฉบับสมบูรณ์อาจจะต้องใช้เวลาราว 6 เดือน

ด้านผู้เสียชีวิต จนถึงขณะพิสูจน์เอกลักษณ์ได้เพียง 14 รายจากถุงศพ 138 ใบ

เหตุเครื่องบินตกครั้งนี้ เป็นโศกนาฏกรรมทางอากาศร้ายแรงที่สุด นับจากเครื่องบินการูดาตกในเมืองเมดาน เมื่อปี 2540 คร่าชีวิตยกลำ 214 ราย