(คลิปข่าว) สั่ง กทพ.จ่ายค่าโง่ "บีอีเอ็ม" 9 พันล้าน

รายงานข่าวจากตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย (ตลท.) ระบุว่า บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ บีอีเอ็ม แจ้ง ตลท.ว่า วันที่ 24 ต.ค.2561 คณะอนุญาโตตุลาการมีมติเป็นเอกฉันท์ให้การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ชดใช้ค่าเสียหายแก่บริษัทเกี่ยวกับคดีการขอปรับค่าผ่านทางพิเศษเฉลิมมหานคร และทางพิเศษศรีรัชปี 2551 เป็นค่าเสียหายพร้อมดอกเบี้ยรวม 9,091 ล้านบาท เพราะไม่ได้ปรับขึ้นค่าผ่านทางตามผลการศึกษาที่เหมาะสม และตามสัญญาที่ระบุไว้ 
ทั้งนี้ บีอีเอ็มระบุว่า ตามที่บีอีเอ็ม ยื่นคำเสนอข้อพิพาทต่อสถาบันอนุญาโตตุลาการเมื่อวันที่ 13 มิ.ย.2556 เพื่อเรียกร้องให้ กทพ.ชำระเงินส่วนต่างรายได้ ค่าผ่านทางตามประกาศกระทรวงคมนาคม ฉบับลงทุนวันที่ 15 ส.ค.2551 กับอัตราค่าผ่านทางที่ถูกต้องตามสัญญานั้นเมื่อวันที่ 30 ต.ค.2561 บีอีเอ็มได้รับทราบคำชี้ขาดของคณะอนุญาโตตุลาการลงวันที่ 24 ต.ค.2561 โดยมีมติให้ กทพ.ชดใช้ค่าเสียหายให้บีอีเอ็ม  คือ 1.ค่าเสียหายพร้อมดอกเบี้ย 9,091 ล้านบาท

และดอกเบี้ยผิดนัดตามสัญญาระบบทางด่วนขั้นที่ 2 ข้อ 25.6 ของต้นเงินค่าเสียหาย 7,909 ล้านบาท คิดเป็นรายวันนับตั้งแต่วันที่ 1 มิ.ย.2556 ถึงจนกว่า กทพ.จะชำระเสร็จ2. ชดใช้ค่าเสียหายเป็นเงินผลต่างส่วนแบ่งรายได้ค่าผ่านทางตามอัตราค่าผ่านทางตามประกาศกระทรวงคมนาคมฉบับลงวันที่ 15 ส.ค.2551 กับส่วนแบ่งที่บีอีเอ็มมีสิทธิจะได้รับตามสัญญา โดยคำนวณตามจำนวนรถยนต์แต่ละประเภทที่ใช้ทางตามจริงเป็นรายวัน นับตั้งแต่วันที่ 1 มิ.ย.2556 เป็นต้นไป รวมทั้งชำระดอกเบี้ยผิดนัดตามสัญญาข้อ 25.6 ของผลต่างส่วนแบ่งรายได้ค่าผ่านทาง นับตั้งแต่วันที่ 1 มิ.ย.2556 เป็นต้นไป จนกว่าจะชำระค่าเสียหายพร้อมดอกเบี้ยให้บีอีเอ็มจนเสร็จสิ้น
นอกจากนี้ ตาม พ.ร.บ.อนุญาโตตุลาการ พ.ศ.2556 บีอีเอ็มสามารถยื่นคำร้องต่อศาลที่มีเขตอำนาจเพื่อให้ศาลทำการบังคับตามคำชี้ขาดของอนุญาโตตุลาการภายใน 3 ปี นับแต่วันที่อาจบังคับคำชี้ขาดได้ ในขณะที่ กทพ.อาจขอให้ศาลเพิกถอนคำชี้ขาด โดยยื่นคำร้องต่อศาลที่มีเขตอำนาจภายใน 90 วัน นับแต่วันที่ได้รับสำเนาคำชี้ขาดแหล่งข่าวจากบีอีเอ็ม กล่าวว่า คดีดังกล่าวเกิดขึ้นจากการศึกษาโครงสร้างราคาที่เหมาะสมในการจัดเก็บค่าผ่านทางด่วนช่วงดังกล่าว แต่ กทพ.ยืนยันให้เก็บในอีกราคาหนึ่งที่ต่ำกว่าการศึกษา ถือเป็นการตีความสัญญาไม่เหมือนกัน และเกิดการกำหนดราคาที่ต่างกัน ซึ่งทำให้บีอีเอ็มแบกรับต้นทุน อีกทั้งตามสัญญายังกำหนดว่าให้คำนวณโครงสร้างราคาตามปริมาณรถยนต์ใช้บริการ แต่ กทพ.ไม่ให้ขึ้นค่าผ่านทางที่ปกติต้องปรับทุก 5 ปี