ข่าว
05 ม.ค. 2561 | wanchat
แม้หน่วยงานภาครัฐจะพอใจกับยอดตายอุบัติเหตุที่ลดลงในช่วงเทศกาลแห่งความสุข ที่มาพร้อมกับความสูญเสีย 423 ศพ และบาดเจ็บอีกกว่า 4000 รายในปี 2561 แต่หากดูย้อนหลังไป 10 ปี ตั้งแต่ปี 2550 ช่วงเทศกาลปีใหม่ตายมากถึง 449 ราย ค่อยๆ ปรับลดลงระดับ 367 ราย ในปี 2552 ทรงตัวจนถึงปี 2559 จากนั้นในปี 2560 ยอดตายปีใหม่เพิ่มขึ้น 478 ศพ จนทำลายสถิติ สวนทางมาตรการรัฐ สาเหตุหลักมากจากเมาแล้วขับ การขับรถเร็ว ยังไม่รวมเทศกาลสงกรานต์ที่ยอดตายไม่แพ้กัน
การตายอุบัติเหตุปีใหม่ที่ลดลง 15 เปอร์เซนต์จากมาตรการที่คุมเข้ม ในปีนี้การเกิดอุบัติเหตุหมู่ที่ตายครั้งละมากกว่า 20 คน ไม่เกิดเหมือนปี 60 แต่ความสูญเสียกว่า 400 ศพในช่วงเทศกาล ก่อให้เกิดความเสียหายรวมทางเศรษฐกิจ สูญงบด้านสาธารณสุขไม่ต่ำกว่า 2000 ล้าน กลายเป็นภาระ และการนำงบไปใช้พัฒนาด้านอื่นๆ
การแก้ปัญหาเมาขับ ยังเป็นโจทย์ใหญ่ แม้มาตรการจะเข้มข้น มีบทเรียนจากทุกปี แต่หลายปัจจัยที่แตกต่างในแต่ละปี กลายเป็นมัจจุราชทุกช่วงเทศกาล ข้อมูลใหม่ยังพบ เยาวชนเพิ่มขึ้น 18 % ตายจากแอลกออฮอล์ ทั้งที่กฎหมายบังคับห้ามซื้อ ห้ามจำหน่าย
ไทยถูกจัดอันดับเป็นประเทศที่มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุสูงสุด ไม่เฉพาะแค่ช่วงเทศกาล แต่อนาคตเราจะลดอุบัติเหตุให้เหลือครึ่งหนึ่งได้หรือไม่ ความพยายามของภาครัฐเดินหน้ามาเป็น 10 ปี นักวิชาการด้านความปลอดภัยบนท้องถนนมอง ถึงเวลาที่อุบัติเหตุควรจะต้องลด
หลายประเทศที่เดินทางในช่วงเทศกาล คำถามคือตายจำนวนมากเหมื่อนกับในไทยหรือไม่ นักวิชาการมองว่า ตราบใดที่คนไทยยังฉลองเทศกาลด้วยแอลกอฮอล์แล้วขับรถ ก็ยังไม่สามารถหยุดยั้งการตายได้ และตราบใดที่ระบบขนส่ง ยังเดินทางด้วยรถสาธารณะที่เป็นรถยนต์ เราก็จะต้องพบกับความสูญเสียทุกเทศกาล
การสร้างการรับรู้ และการณรงค์ การมีส่วนร่วมของทุกฝ่าย โดยเฉพาะท้องถิ่น ยังกลายเป็นความหวังของหน่วยงานรัฐเหมือนเช่นเคย แต่คำถาม คือ ถึงเวลาแล้วหรือยังที่ "อุบัติเหตุปีใหม่" ต้องแก้มากกว่า "เมาแล้วขับ"
