สภาผู้บริโภคเปิดผลศึกษา 4 แนวทาง หลังหมดสัญญาสายสีเขียว

จากแนวความคิดใหม่ของนายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร (กทม.) ที่จะเจรจากับรัฐบาลเพื่อขอโอนโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวให้รัฐบาลโดยกระทรวงคมนาคมรับผิดชอบไป เนื่องจากเห็นว่ารถไฟฟ้าในกรุงเทพฯ ควรมีผู้บริหารจัดการหน่วยงานเดียว เพราะจะทำให้การบริหารจัดการ และนำไปสู่การกำหนดราคาค่าโดยสารรถไฟฟ้าอัตราเดียว 20 บาทตลอดสาย ตามนโยบายรัฐบาลนั้น

นายคงศักดิ์ ชื่นไกรลาศ ผู้ช่วยเลขานุการคณะอนุกรรมการด้านการขนส่งและยานพาหนะ สภาผู้บริโภค กล่าวว่า สภาผู้บริโภคร่วมกับศูนย์กฎหมายศรีปทุม มหาวิทยาลัยศรีปทุมอยู่ระหว่างจัดทำงานศึกษารูปแบบและโอนกรรมสิทธิ์สัมปทานรถไฟฟ้า กรณีรถไฟฟ้าสายสีเขียวหลังหมดสัญญาสัมปทานปี 2572 คู่ขนานไปกับงานศึกษาและวิเคราะห์โครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครหลังหมดสัญญาสัมปทาน 30 ปี ของกรุงเทพมหานคร โดยมีเป้าหมายเพื่อจัดทำข้อเสนอแนะต่อแนวทางการสนับสนุนมาตรการการปรับปรุงสัญญาสัมปทานสายหลักของระบบรถไฟฟ้าสายสีเขียว เพื่อส่งเสริมการเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะที่ปลอดภัยและเป็นธรรมของผู้บริโภค ทั้งนี้คาดว่าสภาผู้บริโภคและศูนย์กฎหมายศรีปทุม จะเปิดผลการศึกษาได้ในช่วงกรกฎาคม - สิงหาคม นี้

รศ.ดร.สัญลักข์  ปัญวัฒนลิขิต ศูนย์กฎหมายศรีปทุม มหาวิทยาลัยศรีปทุม กล่าวว่าแม้รถไฟฟ้าสายสีเขียวกำลังจะใกล้หมดสัญญาในปี 2572 แต่กลับพบว่า มีสัญญาบริหารไปถึงปี 2585 ทั้งนี้จากแนวทางการศึกษาเบื้องต้นมีข้อเสนอเพื่อแก้ปัญหาให้สามารถปรับราคารถไฟฟ้าเป็น 20 บาทตลอดสายได้เป็น 4 โมเดล คือ 1 ต่อสัญญาสัมปทานให้ผู้รับสัมปทานรายเดิม  โมเดลที่ 2 เปิดประมูลผู้รับสัมปทานรายใหม่ให้เข้ามาดำเนินการ 3 กทม.รับเป็นผู้ ดำเนินการเองทั้งหมด ส่วนโมเดลที่ 4  คือ กทม. โอนกรรมสิทธิ์ทั้งหมดคืนให้ รฟม. ดำเนินการ 

ขณะที่มีแนวทางที่สอดคล้องกับ กทม. คือ การโอนกรรมสิทธิ์ทั้งหมดคืนให้ รฟม. เนื่องจากหาก รฟม. นำกลับมาทำเอง จะสามารถดำเนินการตามนโยบายรัฐบาลได้  ขณะที่เมื่อคำนวณต้นทุนแล้วพบว่าหาก รฟม.ดำเนินการรถไฟฟ้าสายสีเขียว แม้ว่าจะมีราคาค่าโดยสาร 20 บาท ก็จะไม่ขาดทุนในระยะเวลาถึง 30 ปีเลยทีเดียว

 
“รายได้จากค่าอสังหาริมทรัพย์และโฆษณาของรถไฟฟ้าสายสีเขียวมีราคาสูงมาก ทำให้แนวทางที่ 4 มีความเป็นไปได้ อย่างไรก็ตามได้เตรียมสรุปผลการศึกษาเพื่อเสนอต่อสภาผู้บริโภค เพื่อนำเสนอนโยบายต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต่อไป สำหรับภาระหนี้ค่าจ้างเดินรถและซ่อมบำรุงโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว จะมีหนี้รวมกัน 74,721 ล้านบาท จ่ายไปแล้ว 37,476 ล้านบาท ยังเหลือยอดหนี้ค้างชำระอีก 37,245 ล้านบาท"

ด้านนายอภิสิทธิ์ มานตรี แอดมินเพจรถเมล์ไทย กล่าวว่า อยากให้ กทม. เป็นผู้บริหารจัดการระบบบบริการขนส่งสาธารณะทั้งหมด ซึ่งหมายรวมถึงรถเมล์ในปัจจุบัน แล้วทำตั๋วร่วม หรือบัตรใบเดียว เนื่องจากปัจจุบันต่างคนต่างทำเมื่อจะเชื่อมกันจึงเป็นไปไม่ได้

 

ส่วนนายจุฑาพงศ์ แซ่ตั้ง เพจ Render Thailand กล่าวว่า เห็นด้วยกับนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทเพราะราคาถูก แต่ก็ควรมีบริการเพื่ออำนวยความสะดวกให้ประชาชนเข้าถึงตัวสถานีได้ ไม่เพียงแต่คำนึงถึงแค่ราคา 20 บาทตลอดสายเพียงอย่างเดียว