รฟม.-ผู้รับเหมารถไฟฟ้าสายสีม่วง แจงปม "ถนนยุบ" เร่งคืนพื้นที่ใน 14 วัน

25 กันยายน 2568 นายกาจผจญ อุดมธรรมภักดี ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) พร้อมด้วย นายกิตติกร ตันเปาว์ รองผู้ว่าการฯ (วิศวกรรมและก่อสร้าง) รฟม. และผู้แทนจากกิจการร่วมค้า ซีเคเอสที - พีแอล ร่วมแถลงข่าว หลังเกิดเหตุถนนทรุดตัว บริเวณหน้าทางเข้าโรงพยาบาลวชิรพยาบาล ถนนสามเสน ซึ่งเป็นจุดก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน - ราษฎร์บูรณะ (วงแหวนกาญจนาภิเษก) 

นายกาจผจญ กล่าวว่า ในนามการรถไฟฟ้าแห่งประเทศไทยและผู้ก่อสร้าง บริษัทควบคุมงาน ต้องกราบขออภัยทั้งผู้ป่วย ผู้ใช้บริการโรงพยาบาลวชิรพยาบาล และผู้ที่ใช้ถนนสัญจรถนนสามเสน รฟม.และคณะทำงานจะพยายามเต็มที่ในการแก้ไขปัญหาเพื่อฟื้นคืนสภาพให้ใช้งานสัญจรได้ปกติโดยเร็ว รวมทั้งเยียวยาดูแลผลกระทบที่เกี่ยวข้อง ซึ่งทาง รฟม.และผู้ว่าจ้างจะดูแลในทุกเรื่องอย่างเต็มที่

เหตุการณ์ถนนทรุดที่เป็นเชิงประจักษ์ เริ่มขึ้นช่วงเช้าประมาณเวลา 05.00 น. ของวันที่ 24 กันยายน 2568 มีประชาชนพบเห็นว่าพื้นผิวถนนเริ่มมีการต่างระดับรถสามารถวิ่งได้อยู่เพียงแต่อยู่ถนนไม่ได้เรียบ ในช่วง 5.30 น. เริ่มมีน้ำเอ่อขึ้นมาบนผิวถนน จนกระทั่งตำรวจจราจรต้องมาจัดการจราจรพื้นที่จราจรเริ่มลดลงเหลือเพียง 1 ช่องทาง

นายกาจผจญ กล่าวด้วยว่า เหตุการณ์ดังกล่าวทางโครงการได้ประสานการประปานครหลวงซึ่งทราบว่าน้ำมาจากการรั่วไหลของท่อประปาใต้ถนน แต่การแก้ไขไม่สามารถดำเนินการได้ทันทีสถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วช่วงเวลา 7.00 น. เริ่มมีการพังทลายของตัวพื้นผิวจราจรลงไป และเริ่มต่อเนื่องไปจนถึงเวลา 7.30 น. โดยช่วงเวลาตั้งแต่ตี 5 จนถึง 7 โมงครึ่ง มีดินและน้ำหายไปจากบริเวณที่เกิดเหตุเป็นวงกว้าง จนเกิดหลุมกว้าง 30X30 เมตร ลึกลงไป 20 เมตร 

สำหรับดินที่หายไป ไหลเข้าไปในสถานีรถไฟฟ้าที่ก่อสร้างและเข้าไปในห้องโถงผู้โดยสาร รวมถึงชานชาลาสถานี ดินและน้ำเหล่านี้ยังมีสะสมในสถานีลึกเข้าไปในผนังกว่า 50 เมตร อีกส่วนเข้าไปในอุโมงค์ชั้นบนประมาณ 10 เมตร ส่วนน้ำแผ่ไปตามพื้นค่อนข้างไกล

ทั้งนี้ ยอมรับว่ามีดินและน้ำในสถานีจำนวนมาก แต่ในเบื้องต้นสิ่งที่เราจะทำคือ ต้องหยุดการเคลื่อนของดิน หยุดการพังทลายของดินเพิ่มเติม และต้องคืนสภาพพื้นผิวจราจรให้พี่น้องประชาชนและโรงพยาบาลใช้งานได้ปกติโดยเร็วที่สุด

นายกาจผจญ กล่าวต่อว่า จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นพอจะสันนิษฐานเบื้องต้นว่า ต้นเหตุน่าจะเกิดจากสภาพของดินในบริเวณดังกล่าวร่วมกับน้ำที่อยู่ในดิน ทำให้สภาพดินมีการเปลี่ยนพฤติกรรมไป เสถียรภาพของดินเปลี่ยนแปลงไป ซึ่งดินและน้ำที่เป็นลักษณะพิเศษนี้ ส่งผลให้ท่อประปาที่อยู่ในระดับที่ลึกไป 3 เมตร มีการชำรุด รวมทั้งน้ำจากท่อน้ำเสียก็มีการปนเปื้อนดินตรงนั้น ทำให้ดินเสียเสถียรภาพมากขึ้นไปอีก

จากนั้นดินที่เสียสภาพเริ่มเข้าไปในช่องว่างในตัวสถานีและอุโมงค์ แรงดันมหาศาลของดินและน้ำ ทำให้รอยต่างๆขยายวงขึ้นเรื่อยๆ และเกิดการพังเข้าไป มวลดินและน้ำจึงไหลเข้าไปในสถานี สิ่งเหล่านี้เป็นข้อสันนิษฐานเบื้องต้นจากการลำดับเหตุการณ์และการประเมินทางวิชาการเบื้องต้น

ในการก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินของ รฟม.เราดำเนินการเป็น 10 ปี ด้วยเทคนิคที่เป็นมาตรฐานวิชาการ เราใช้ผู้รับจ้างผู้ก่อสร้างที่มีคุณภาพมาโดยตลอด เหตุการณ์นี้เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นครั้งแรกและเป็นเหตุการณ์พิเศษ หลังจากนี้ทางกระทรวงคมนาคมและผู้ที่เกี่ยวข้องรวมทั้งผู้เชี่ยวชาญ จะร่วมกันตรวจสอบเพื่อหาต้นเหตุที่แท้จริง เพื่อสร้างความมั่นใจว่า เราจะกำหนดมาตรการ มีหลักการคำนวณเพิ่มเติมอย่างไร ไม่ให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้อีก

นายกาจผจญ กล่าวต่อว่า การแก้ไขปัญหานี้ รฟม. ได้หารือกับผู้รับจ้าง ซึ่งแบ่งการแก้ไขเป็น 2 ระยะ 

• ระยะที่ 1 จะเป็นการเร่งคืนพื้นที่ รฟม. มีการสำรวจเบื้องต้นไปแล้ว สถานการณ์ตอนนี้ พื้นดินมีเสถียรภาพพอสมควร การสไลด์จะเหลือเพียงเล็กน้อย เจ้าหน้าที่จะเริ่มอุดรูรั่วด้วยกระสอบทรายจำนวนประมาณ 50,000 ลูก ระหว่างอุโมงค์กับตัวสถานี จากนั้นผสมด้วยซีเมนต์ผสม เพื่อให้พื้นผิวกลับเข้ามาสู่ระดับปกติ และปรับพื้นผิวถนนแบบชั่วคราวก่อน เพื่อเปิดการจราจรให้เร็วที่สุด
• ระยะที่ 2 เป็นการซ่อมแซมตัวสถานีอุโมงค์ให้กลับมาทำงานปกติขั้นตอนนี้ทางรฟม. และผู้ว่าจ้างต้องลงรายละเอียดและวิเคราะห์กันอีกครั้งหนึ่ง ในมิติของการซ่อมแซมตัวอาคารที่ได้รับผลกระทบ เช่น สถานีตำรวจ ก็จะอยู่ในระยะที่ 2 ที่จะดำเนินการ เพื่อให้เกิดความมั่นคงแข็งแรง เพื่อให้กลับไปอยู่อาศัยได้ตามปกติ ในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น รฟม. ผู้รับจ้างต้องขออภัยเป็นอย่างสูง รฟม. และผู้รับจ้างจะดูแลผู้ที่ได้รับผลกระทบทั้งหมด

สำหรับกรณีสถานีตำรวจสามเสน นายกาจผจญ กล่าวว่า ดินที่อยู่รองรับฐานล่างและเสาเข็มหายไป เพราะทรุดตัวลงไปกับถนนที่ยุบ ขณะนี้ยังไม่มีความเหมาะสมที่จะเข้าไปซ่อมแซม สิ่งแรกที่จะต้องทำคือต้องพยายามทำให้ทั้งรอบพื้นที่มั่นคงมากที่สุด ทางกระทรวงคมนาคม ได้มีการกำชับ รฟม. ให้มีการสแกนทุกงานก่อสร้างทุกพื้นที่การก่อสร้าง และรีวิวสอบถามการก่อสร้างแบบลำดับขั้นตอนความปลอดภัยทั้งหมดอีกครั้ง เพื่อสร้างความมั่นใจให้ประชาชน 

ขณะนี้ ยืนยันว่าที่เราพยายามตรวจสอบเมื่อวาน (24 ก.ย.2568) ทั้งวัน ทั้งแบบและวิธีการก่อสร้าง การใช้อุปกรณ์เครื่องจักรทั้งหลายเป็นไปตามมาตรฐานตามหลักวิชาการ ขณะนี้ยืนยันว่ายังไม่พบการแปรสภาพของดินและน้ำในส่วนก่อสร้างอื่นที่คล้ายสาเหตุของกรณีถนนสามเสน แต่ รฟม.ยังคงเดินหน้าในการตรวจสอบต่อไป ส่วนการตรวจสอบเหตุการณ์นี้ กระทรวงคมนาคมคาดว่าจะตั้งคณะกรรมการที่ประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญสภาวิศวกรต่าง ๆ เข้ามาช่วยกันตรวจสอบในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น

ด้าน ตัวแทนกิจการร่วมค้าซีเคเอสที - พีแอล ยืนยันจะเร่งคืนพื้นที่ถนนสามเสนภายใน 2 สัปดาห์ ซึ่งหลังจากที่เกิดเรื่องได้มีการหาข้อสรุป เพื่อจะแก้ไขในปัญหาดังกล่าว เบื้องต้น บริษัทจะใช้กระสอบทรายอุดรูต่างๆ และเทคอนกรีตทับช่วงบ่ายวันนี้ทันที แต่ทั้งนี้จะเป็นการเทคอนกรีตทีละสเต็ป เพื่อให้แต่ละชั้นเซ็ตตัวแล้วค่อยเพิ่มทีละชั้น จากนั้นจะเป็นการจัดการพื้นผิวถนน ตั้งเป้าไว้จะไม่เกิน 14 วัน เพื่อให้สามารถคืนพื้นผิวจราจรได้ ในนามของบริษัทต้องกราบขออภัยพี่น้องประชาชน ที่สร้างผลกระทบกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น เหตุการณ์นี้เป็นความสุดวิสัยที่เราพยายามป้องกันอย่างเต็มที่แล้ว บริษัทจะสืบหาสาเหตุที่แท้จริงต่อไป

ตัวแทนกิจการร่วมค้าซีเคเอสที - พีแอล ยืนยันว่า เราเตรียมพร้อมอย่างเต็มที่ ตอนนี้ในฝั่งอุโมงค์ที่มีปัญหาดินเข้าไปประมาณ 20 เมตร แต่หากเทคอนกรีตถือว่ามีความปลอดภัย แต่ถ้าถมขึ้นมาอีกจะไม่ปลอดภัย ฉะนั้นจะต้องมีการนำกระสอบทรายเข้าไปทำระบบค้ำยัน เพื่อให้มีการยืนยันว่ามั่นคงในการเทคอนกรีต แต่ขณะนี้การวางกระสอบทรายคือ เพื่อกันน้ำกันดินให้เร็วที่สุด ยืนยันว่าคอนกรีตที่เทจะไม่มีการกระทบกับสถานี และจะมีการรื้อออกในการกลับมาก่อสร้าง ในส่วนของความเสียหายของรถเจ้าหน้าที่ตำรวจจะมีการกู้ขึ้นมาในภายหลัง แต่เชื่อว่าการกู้ขึ้นมาจะไม่เหมือนเดิม อาจจะต้องตัดเป็นชิ้นส่วนออกมา แต่จะทำในช่วงระยะที่ 2

ด้านนายกิตติกร กล่าวเสริมว่า กรณีหากเกิดฝนตกหนักทางโครงการได้มีการเตรียมพร้อม คือประสานกับสำนักระบายน้ำ ขอยืมเครื่องมือ เครื่องจักรและวางแผนเส้นทางในการระบายน้ำออกจากพื้นที่เกิดเหตุ เหตุดังกล่าวเป็นสถานการณ์ปกติ แต่หากกรณีนี้ที่เป็นพื้นที่พิเศษที่มีหลุมลึกเราจำเป็นต้องเร่งอุดไม่ให้น้ำรั่วซึมเข้าไปในสถานี และวางแผนเพื่อเอาน้ำออก